Izvor: Blic, 05.Mar.2010, 01:15 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Nova prilika za „auris“
„Tojota auris“ je trebalo da bude teniser koji osvaja turnire na svim podlogama. Međutim, Japanci su zaboravili da Pit Sampras nikada nije uzeo Rolan Garos, da je Bjorn Borg izgubio četiri finala US Opena i da je samo jedan Rodžer Federer. „Tojotini“ predstavnici su zato na promociji osveženog „aurisa“ u Barseloni priznali da se u stvari radilo o kompromisu, odnosno pokušaju da se „auris“ podjednako >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << dobro pokaže na putevima u Evropi, Africi i Australiji. Dobro, da. Ali, ne i odlično.
Razloga za polovično urađen posao ima više. Glavni je svakako bio preuranjen dolazak „aurisa" na poziciju koju je punih 40 godina držala „korola", najprodavaniji automobil svih vremena. „Tojota" je primetila da se svet menja i da u C segmentu (20 odsto ukupnog tržišta) prolaze nove ideje. Ishitren odgovor je bio „auris", koji je, za razliku od „korole", trebalo da privuče mlađe vozače. Na žalost „Tojote", te 2007. mladi su tražili zabavan automobil koji se dobro vozi. „Auris", jednostavno, to nije bio.
„Fun to drive"
Tri godine kasnije, u najtežim trenucima u istoriji „Tojote", „auris" uzvraća udarac. Ne samo dizajnom, skrojenim po poslednjoj modi, već voznim karakteristikama. „Auris" je postao „fun to drive" automobil, jer je u razvoj bio uključen i „Tojotin" centar u Evropi, kojem dinamičnost znači dinamičnost, a ne veći prtljažnik. Desetak kilometara vožnje od aerodroma u Barseloni do hotela bilo je dovoljno da se oseti razlika. Upravljač konačno, u realnom vremenu, javlja šta se dešava pod točkovima. Novo oslanjanje omogućava vozaču da, bez gubitka na komforu i sigurnosti, testira krajnje granice „Tojotinog" hedžbeka. „Auris" je poslušan, stabilan i neverovatno tih u vožnji. Gotovo kao da upija put.
Savremeni motori
Sa novom prednjom maskom, modernim svetlima, zadnjim spojlerom i širokim bokovima, „auris" više ne liči na uvećani „jaris", već se vizuelno približio „avensisu" i „versu". Dizajn je, naravno, usmeren pre svega mladim samcima i parovima, koji bi trebalo da u „aurisu" pronađu svoj idealan automobil. Materijali u kabini su prijatni na dodir, blago je redizajnirana grafika instrumenata, obruč volana ima ravan donji deo, dok je ručna kočnica postavljena u prirodniji položaj. Testirani „auris" pokretao je 1,6-litarski benzinac sa 132 KS koji je, zahvaljujući tehnologiji „Toyota optimal drive", sada lakši, mehanički gubici su svedeni na minimum, a povećana je efikasnost sagorevanja. Rezultati su veća snaga i manja potrošnja. Takođe, smanjena je i emisija štetnih gasova koja je 2007. u kompletnoj gami „aurisa" iznosila u proseku 152 g/km, dok će 2011. biti samo 125 grama po kilometru. Pet agregata zadovoljavaju Euro 5 normu, a krug će od jula zatvoriti i najslabiji 1.4 D-4D (90 KS). U ponudi su još i dizelaš 2.0 (127 KS) i 2.2 (177), kao i benzinski agregati 1.33 (99) i 1.8 (147).
Hibrid stiže na leto
Na promociji u Barseloni bilo je reči i o hibridnom „aurisa", čija prodaja počinje na leto. „Tojota" planira da do 2015. svi automobili dobiju svoje hibridne verzije, a čast da bude drugi, posle legendarnog „prijusa", dobio je upravo „auris". Srce serijski „auris HSD", koji će za oko 2.500 evra biti jeftiniji od „prijusa", čine 1,8-litarski benzinac (98 KS), elektromotor (60 KW), nikl-metal hidrid baterija i CVT menjač.
Tojota auris 1.6
DIMENZIJE
Dužina4.245 mm
Širina1.760 mm
Visina1.515 mm
Međuos. razmak2.600 mm
Prtljažnik350 l
Težina1.245 kg
MOTOR
Zapremina1.598 kubika
Snaga132 KS
Obrtni momenat160 Nm
PERFORMANSE
Ubrzanje10,2 sekunde
Maks. brzina195 km/h
Potrošnja7,2 litara
Cenanije poznata
Pogledaj vesti o: Tenis
