Izvor: B92, 04.Avg.2015, 15:06 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Zašto je nova Opel Astra šampion aerodinamičnosti?
Kada je 1984. predstavljen Kadett E GSi, bio je to najaerodinamičniji model u svojoj klasi sa koeficijentom otpora vazduha od 0,30. Nova Astra nastavlja stopama svog prethodnika.
Aerodinamika je usko povezana sa štedljivošću a to je oblast koja je za Opel oduvek bila važna. Prednost nove Astre leži u činjenici da je kompaktnija od prethodnog modela.
Oko 2,5 centimetra je niža i 0,5 centimetara uža, uključujući >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << i tanje točkove.
Da bi se vozilo učinilo što aerodinamičnijim, bitni su preciznost i obraćanje pažnje na detalje. Inženjeri su posebnu pažnju posvetili liniji krova, C stubu i konstrukciji poda automobila.
Kao rezultat, Opel je u klasi kompaktnih automobila predstavio jedan od najaerodinamičnijiih modela - novu Astru sa koeficijentom otpora vazduha od samo 0,285.
Nova Astra je duga ukupno 4,37 metara i oko pet centimetara je kraća u odnosu na prethodnu verziju.
Visina je redukovana za 2,5 centimetra na 1,48 metara, a širina je smanjena za 0,5 centimetara na 1,81 metar.
Nove dimenzije imaju pozitivan uticaj na ukupan otpor vazduha, sa čeonom kontaktnom površinom od 0,642 m² (u odnosu na 0,770 kvadratnih metara kod prethodne verzije), a samim tim i na potrošnju goriva.
Ipak, ostvarivanje dobrih aerodinamičkih performansi postignuto je zahvaljujući posvećivanju detaljima. Inženjeri su odlučili da omoguće da se linija krova glatko preliva u zadnji deo, da bi se na taj način izbegao suvišan otpor.
Opel objašnjava da delikatni zadnji spojler seče tok vazduha na gornjem delu vozila, bez bilo kakvih uznemirujućih turbulencija.
Čak je i C stub, sa svojim malim ivicama, dizajniran da razdvoji tok vazduha efikasnije nego što je to bio slučaj sa prethodnom Astrom, i takođe smanji otpor.
Dodatna poboljšanja postignuta su revidiranjem dizajna poda automobila koji poseduje strukture optimizovane za strujanje vazduha.
Nova zadnja osovina počiva nešto više u odnosu na prethodnu Astru, tako da sada ne predstavlja prepreku za strujanje vazduha ispod automobila.
Sve ove mere igraju ključnu ulogu u ostvarivanju uzorne aerodinamike. Izraženo u „suvim“ brojkama, prethodna generacije Astre sa najizraženijim ekološkim atributima je imala koeficijent otpora vazduha od 0,325.
Osnovna verzija nove Astre ima koeficijent otpora vazduha od 0,285.
Čak i model sa dizel motorom, automatskim menjačem i točkovima od 18 cola, nadmašuje najaerodinamičniju verziju iz prošle generacije sa koeficijentom otpora vazduha od oko 0,31.
To nije sve, jer se za budućnost planiraju još aerodinamičnije i štedljivije ecoFlex verzije.
Odluka da se ne upotrebi tehnika profilisanja kompletnog poda takođe je donela uštedu u masi, a kao posledicu toga i smanjenu potrošnju goriva, uz niže proizvodne troškove.
Svaka nova Astra biće pogonjena nekim od motora najnovije generacije, sa izlaznom snagom u rasponu od 70 kW/95 ks do 147 kW/200 ks.
Opel tvrdi da su svi motori nove generacije projektovani da imaju što manju potoršnju goriva i nizak nivo buke. Primera radi, nova Astra sa 1.0 litarskim turbo benzincem i Easytronic 3.0 menjačem biće najekonomičniji model u klasi, kažu u kompaniji.
Nova Opel Astra imala je "on-line" promociju u junu, dok je svetska premijera zakazana za septembar i sajam automobila u Frankfurtu
