Izvor: Blic, 16.Jan.2012, 12:50 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Nova "lada 4x4" - ispravljene greške
Iako se već godinama prodaje pod zvaničnim nazivom „4x4“, ovaj model svi i dalje od milošte zovu „niva“. Reč je o verovatno najpopularnijem terencu na našem tržištu, modelu koji može svuda da dođe i prođe jer ima stalni pogon na svim točkovima, reduktor i čak tri diferencijala – srednji, prednji i zadnji. Uz klirens, odnosno odstojanje od tla, od 220 milimetara i kvalitetne gume, za „nivu“ gotovo da nema >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << prepreka u terenskoj vožnji.
Ipak, ko se odluči za ovaj model moraće da prihvati brojne kompromise i prihvati neke nedostatke koji su i uzrokovali da njegova cena bude prihvatljivih 8.400 evra. Tu, pre svega, mislimo na skromnu završnu obradu, malo mesta u kabini i jeftinu i grubu plastiku. Ipak, svako ko je u stanju da ovo prihvati i prevaziđe u „nivi" će pronaći vernog druga i vrednog radnika. To se posebno odnosi na obnovljenu „nivu" jer je ona rešila mnoge sitne, ali i one krupnije probleme koje vlasnike ovog vozila muče već decenijama.
Spolja se izmene se ne mogu uočiti. Tu je karakteristična kockasta forma koje se nije menjala od nastanka ovog modela, a jedina svežija promena su novi, krupniji retrovizori sa podešavanjem iz kabine. Ostatak je manje-više isti, a ostali noviteti primećuju se tek ulaskom u kabinu. Obnovljena „niva" dobila je novu, delimično digitalnu instrument tablu sa ekranom putnog kompjutera. Iako smo očekivali prosečnu potrošnju i domet sa ostatkom goriva, na ekranu od tečnog kristala prikazana su pređena kilometraža, spoljna temperatura i – trenutni napon akumulatora. Zanimljivo. Ostatak instrumenata i komandi je klasičan – tasteri za ventilaciju, grejanje stakala, prednje farove i tome slično, a jedino je prekidač za uključivanje sva četiri migavca skriven sa desne strane, na mestu gde bi ste očekivali kontakt ključ, koji se kod „nive" standardno nalazi sa leve strane.
Poznavaoce ovog modela obradovaće i sitnije izmene u unutrašnjosti. Izmenjena je obloga sa unutrašnje strane vrata, a tu su sada smešteni praktični džepovi u koje se mogu ostaviti sitnice. Ovo je svakako dobra vest jer „niva" baš i nije obilovala ovim ostavama. Putnike na zadnjoj klupi neće obradovati više mesta za noge, ali je njima sada namenjen bočni oslonac za ruke. Sitna, ali dobrodošla promena.
Okretanjem pomenutog kontakt ključa pokreće se motor. On, ni malo suptilno, stavlja do znanja da radi, bučan je dok je hladan, a kasnije, kada dostigne radnu temperaturu postaje mirniji. Upravo na njemu je bilo najviše izmena. Tehnički je dorađen tako da sada ispunjava Euro 5 norme o izduvnim gasovima. Osim nižeg stepena zagađenja, nova „niva" dobila je i nešto više snage. Poboljšanje je simbolično, umesto 81, robusni četvorocilindraš sada iz 1.7 litara izvlači 83 konjske snage. Dakle, snaga je veća, emisija izduvnih gasova niža, ali to se na potrošnju, nažalost, i dalje ne odnosi. Proizvođač zvanično navodi 8,6 litara na otvorenom putu, a 11,2 u gradu. U praksi, potrošnja je još veća, pa se zato ogromna većina vlasnika odmah nakon kupovine odlučuje da ugradi uređaj za pogon na tečni naftni gas. U zvaničnom servisu ova intervencija košta 600 evra, što ukupnu cenu „nive" diže na 9.000 evra, sa PDV-om.
Standardna vožnja svakako ne predstavlja neko zadovoljstvo, servo-upravljač nije previše precizan, a menjač traži privikavanje. Precizan je, ali ujedno i grub, pa zahteva snažnu ruku i odlučne pokrete. To je ujedno, slobodno možemo reći, i definicija cele „nive". Sve radi, ali definitivno zahteva čvrstu ruku, kao i sva ruska tehnika, uostalom. Sa druge strane, kratka karoserija je prilično pregledna, pa iako nije za to namenjena, „niva" se sasvim lepo i lako snalazi i u gradskoj vožnji. Udobnost joj nije jača strana, pa je svaki prelazak preko ležećeg policajca, šahta ili rupe na putu test za leđa putnika, ali, kao što smo rekli, „niva" je prvenstveno namenjena terenskoj vožnji.
Upravo tu se sve menja, silaskom sa asfalta „lada 4x4" postaje potpuno drugi automobil. Kratko međuosovnisko odstojanje i veliki klirens u kombinaciji sa blokadom diferencijala i reduktorom daju terensku prohodnost kakvu retko koji konkurent ima. Još jedna prednost „nive" u ovom okruženju je što od vlasnika ne traži da je mazi i pazi. Poneko češanje i blagi udarac nisu ništa strašno, obzirom na zaista niske cene rezervnih delova i limarije.
U tom smislu kupce nove „lade 4x4" ne zanimaju toliko prefinjene vozne osobine, već im je bitnije da može da se uzvere tamo gde puteva nema, i da se ne kvari preterano. Oko terenskih sposobnosti ovog modela nema previše dilema, a jedino je mehanika u ranijim „nivama" imala svoje manjkavosti. Mnoge od njih ispravljene su na novom modelu. Sa mehaničke strane, najviše promena je bilo na kritičnim tačkama, a one su kod „nive" – oslanjanje i menjač. Oslanjanje je revidirano i sada se u ovaj model ugrađuju nove viljuške i kugle koje su znatno robusnije i izdržljivije od starih. Takođe, izmenjen je i položaj zadnjih amortizera, pa sada automobil bolje leži na putu i upravljiviji je na brzinama iznad 100 km/h. Kvačilo je takođe kvalitetnije i dugotrajnije, poreklom je od Valea, pa je realno očekivati da će duže trajati od onog koje se ugrađivao pre i koje je retko kad izdržavalo više od 30.000 pređenih kilometara. Na radost budućih kupaca „lade nive", to bi trebalo da učini ovaj model značajno pouzdanijim i, samim tim, boljim.
Lada 4x4 1.7
Dimenzije DxŠxV (mm) 3.740x1.814x1.640
Međuosovinsko odstojanje (mm) 2.200
Motor Benzinski, R4
Zapremina 1.690 kubika
Snaga (kW/KS) pri o/min(61/83 ) pri 5.000
Obrtni moment (Nm) pri o/min127,5 pri 4.000
Menjač5-stepeni, manuelni
Pogonna svim točkovima
Kočnice (napred/nazad)diskovi/doboši
Pneumatici 175/80 R16
Zapremina rezervoara (l) 45
Masa (kg)1.210
Zapremina prtljažnika (l)266 – 1.000
Ubrzanje 0-100 km/h (sek.)19,0
Maksimalna brzina (km/h)135
Prosečna potrošnja (l/100 km)10,2
Cena 8.400 evra
