Izvor: RTS, 29.Jul.2011, 15:27 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Hungaroring kao prekretnica
Iako pogled na tabelu tako ne govori, trka na Hungaroringu po mnogo čemu može biti odlučujuća za ishod sezone. Svetski prvak i dalje ima komfornih 82 boda prednosti u odnosu na prvog pratioca iz jednog od rivalskih timova, ali nad austrijskom ekipom se velikom brzinom nadvijaju crni oblaci.
Nakon pet pobeda u prvih šest trka sezone, Fetel je u prethodne četiri trke slavio samo jednom. Ferari i Meklaren su sve bliže, >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << i ako ćemo suditi prema Silverstonu i Nirburgringu, Red Bul je i dalje najbrži automobil, ali samo subotom, dok na kvalifikacijama može slobodno da koristi DRS. Nedeljom, kada je DRS ograničen na jednu zonu, Ferari i Meklaren su dokazali da više ne zaostaju, a možda polako i preuzimaju primat od prošlogodišnjih šampiona. Štaviše, siguran sam da ćemo pre kraja evropske turneje videti srebrni ili crveni automobil i na pol poziciji.
Zbog toga je Hungaroring za Seba najvažnija trka u dosadašnjem delu sezone. Ukoliko i na stazi na kojoj poslednjih sezona Red Bul dominira rivali budu u mogućnosti da drže korak, ili čak budu brži, biće to konačni dokaz da smo na pragu ponavljanja 2009. godine, kada je Dženson pobedio šest puta u prvih sedam trka, i više ni jednom do kraja sezone. Dženson se te godine ipak dokopao titule, tako da Seb ne bi trebalo preterano da paniči, ali u situaciji u kojoj moćne ekipe iz Vokinga i Maranela ulažu ogromna sredstva u razvoj svojih automobila, svetski prvak više nema prava na grešku.
Fetelu na ruku ne ide ni kalendar, jer posle Mađarske sledi četvoronedeljna pauza, tokom koje će dizajnerska odeljenja Ferarija i Meklarena raditi punom parom, a onda Spa i Monca, staze na kojima uz neizbežno vozačko umeće veliku ulogu igra i snaga motora. Koju Red Bul, odnosno njihov Reno - nema. Zbog svega toga, ukoliko na Hungaroringu ne poveća svoju prednost u odnosu na Hamiltona i Alonsa, već do kraja evropske turneje bi trka za titulu ponovo mogla da bude potpuno otvorena.
Ono što Sebu ipak ide u prilog je činjenica da će Hamilton i Alonso jedan drugom oduzimati bodove, a nije nemoguće da mu u tome ponekad pomogne i Džens (koji je posle Nemačke izjavio kako više nije u trci za ovogodišnju titulu).
Prošli vikend je najbolji primer za to. Kada su svi očekivali da Ferari bude glavni takmac Red Bula, pravo niotkuda pojavio se Meklaren. Ako je donekle razumljivo da Alonso nije bio na nivou predviđanja pre trke, zbog ekstremno niskih temperatura koje nikako ne pogoduju italijanskoj ekipi, performanse Meklarenovog automobila su predstavljale iznenađenje za sve, a verovatno najviše za samog Hamiltona. Luis je još u petak izjavljivao da na trci nema nikakve šanse protiv Red Bula i Ferarija, a onda prvo, u subotu perfektnim krugom zakucao automobil u prvi red, a zatim u nedelju dominantno pobedio uz dva fantastična preticanja. Vebera je pretekao na startno ciljnoj ravnini, bez pomoći DRS-a, i to samo nekoliko sekundi nakon što je izgubio mesto od njega u poslednjoj krivini prethodnog kruga. Ipak, ono što je uradio Nandu će se dugo pamtiti. Jeste, tačno je da je Ferari bio na novim, još nezagrejanim gumama, ali u svetu formule 1 preticanje sa spoljne strane krivine je ekvivalentno proturanju lopte kroz noge protivniku u najvažnijoj sporednoj stvari na svetu. Pošto je „ljubav" između Nanda i Luisa zacementirana još u zajedničkoj sezoni u Meklarenu 2007. godine, cela priča dobija i jednu dimenziju više, a momak iz Asturije je poznat po tome da ne zaboravlja.
Šta, dakle možemo očekivati na Hungaroringu?
Staza u Mođorodu drži dva poprilično neverovatna rekorda. Izgrađena je za samo osam meseci, i samim tim je najbrže izgrađena trkačka staza formule 1 na svetu, što je 1986. godine predstavljalo još jednu zastrašujuću demonstraciju moći komunističkih režima iza „gvozdene zavese", kada je propaganda u pitanju. Sa druge strane, građena je kao da će se na njoj voziti svetski šampionat vartburga, trabija i zaporožaca, a ne formula 1, pa je i danas trkačka staza sa najsporijom prosečnom brzinom u kalendaru, ako ne računamo ulične staze.
Upravo ta smešno mala prosečna brzina, uz dizajn koji onemogućava preticanje, čini stazu na obodu Budimpešte jednom od ubedljivo najnepopularnijih na kalendaru. Ipak, ove sezone bi trka mogla da bude zanimljivija nego obično. Glavni razlog je činjenica da će DRS zona biti postavljena na startni pravac, što bi moglo potpuno da promeni prirodu staze.
Pireli donosi meke (žute) i super meke (crvene) gume, i to bi takođe moglo da doprinese spektaklu. Nažalost, temperature će za vikend u Mađarskoj biti nešto niže nego obično, što će produžiti život gumama, pa nije nemoguće i da gledamo samo dva odlaska na servis, umesto standardna tri odlaska. Ipak, zbog prirode asfalta, i činjenice da se staza malo koristi, timovi će pravu sliku o performansama guma steći tek na poslednjem slobodnom treningu u subotu, pa je sada prerano spekulisati za šta će se odlučiti. Ono o čemu će svakako voditi računa je da je zadržavanje u boksu relativno kratko (oko 18 sekundi), i da će preticanje zbog DRS-a najverovatnije biti moguće, a to su dve važne varijable u taktici za trku.
Važan će biti i start, zbog toga što je pre prve krivine pred vozačima oko 400 metara asfalta, što je sasvim dovoljno da se pozicija popravi za jedno ili čak dva mesta.
Za razliku od nekih prethodnih sezona, nadajmo se da ove godine pobednik neće biti odlučen u krivini 1 prvog kruga.
