Izvor: RTS, 28.Maj.2011, 13:28 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Monako za prestiž i uživanje
Raste napetost uoči Velike nagrade Monaka. Pireli predstavlja crvene, super meke gume „P zero", koje bi trebalo da budu 0,7-1 sekunde brže od žuto obeleženih, mekih.
Citat „Voziti automobil formule 1 po stazi u Monte Karlu je kao kada biste pokušali da vozite bicikl po dnevnoj sobi" se pripisuje Nelsonu Pikeu senioru i sigurno je najčuveniji >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << opis legendarne staze u drugoj najmanjoj državi sveta.
Nije neobično što ga je rekao čovek koji je tri puta uspeo da osvoji naslov svetskog prvaka, ali tokom 14 godina karijere ni jednom nije uspeo da trijumfuje na trci u Kneževini.
Pobeda u Monaku je san svakog vozača formule 1, a nije teško shvatiti zašto. Staza u Monte Karlu je, uz Silverston, Spa i Moncu jedina preostala u kalendaru iz početne sezone formule 1 1950. godine.
U prethodnih više od 60 godina, na trci su pobeđivali najbolji među najboljima - rekorder sa šest pobeda je Sena, a pobedu manje imaju Grejem Hil i Mihael Šumaher.
Kod konstruktora, najviše pobeda je zabeležio Meklaren, ukupno 15, iako je prvu proslavio tek 1984. godine. Sledeći po uspešnosti, Ferari, do svoje prve od ukupno devet pobeda stigao je 32 godine pre prve pobede Meklarena, ali je u periodu nakon te 1984. godine trijumfovao samo 3 puta. Poslednja pobeda za Ferari u Monte Karlu je i poslednja pobeda Šumahera na ovoj stazi, a desila se pre tačno deset godina.
Ne postoji staza na svetu koja se može uporediti sa Velikom nagradom Monaka. Ukosnica Levs je najsporija krivina u kalendaru i vozi se brzinom od tek 50 kilometara na čas, krug je malo duži od 3 kilometra, pa se u toku trke obrne čak 78 puta, ali i tako vozači ukupno pređu samo 260 kilometara, što je oko 50 kilometara manje nego na drugim stazama.
Trka u Monte Karlu se vozi najmanjom prosečnom brzinom, ali vozačima deluje kao najbrža staza na svetu zbog blizine zidova kojima je cela staza ograđena tako da pravo na grešku ne postoji.
Upravo zbog svih ovih specifičnosti, Velika nagrada Monaka bude ili izuzetno uzbudljiva ili izuzetno dosadna. Poslednjih deset godina je bilo više ovih drugih, pa možda i zbog toga ove godine možemo da očekujemo uzbudljivu trku.
Nove super meke Pirelijeve gume
Ove sezone, kao retko kad ranije, podjednaku važnost bi trebalo da imaju dobra startna pozicija i prava taktika. Visoko startno mesto je obavezno, ali varijacije u taktici su ove sezone donosile i odnosile bodove i niko ne može biti siguran da li će u nedelju biti bolje ići na dva ili tri zaustavljanja. Nije nemoguće da neko pokuša i da samo jednom promeni gume.
Meke gume sa prošle trke će ovog vikenda igrati ulogu tvrđe mešavine, pošto ćemo kao mekšu varijantu prvi put imati prilike da gledamo crveni P zero, odnosno super meke Pirelijeve gume, koje bi trebalo da budu 0,7-1 sekunde brže od žuto obeleženih, mekih. Ovakav izbor mešavina za trku je logičan, pošto staza za gume nije preterano zahtevna.
Očekuje se da će vodeći timovi pokušati da se kvalifikuju na supermekoj gumi, koja je, prema prvim procenama, trebalo da izdrži maksimalno desetak krugova, ali se na slobodnim treninzima u četvrtak pokazalo da bi taj interval mogao da bude i značajnije produžen.
Odlazak na servis oduzima čak oko 25 sekundi, a onaj ko želi da pobedi u nedelju će morati da napravi makar toliku razliku u odnosu na prvog sledećeg vozača na žutim, mekim gumama, pre odlaska na prvi servis. U suprotnom, ukoliko se po povratku sa servisa nađe iza vozača koji još nije otišao u boks (žute gume bi trebalo da izdrže znatno više od 20 krugova), celokupna taktika može biti ozbiljno kompromitovana, pošto je mesta za preticanje jako malo.
DRS zona će biti postavljena na startno-ciljnom pravcu, ali većinu preticanja ipak možemo očekivati na mestu koje tradicionalno pruža najviše akcije, a to je izlazak iz tunela.
Činjenica da će se birati između mekih i supermekih guma je odlična vest, pre svega, za Ferari, koji je najviše od svih vodećih timova imao problema sa Pirelijevom tvrdom mešavinom. Fernando Alonso je prošlog vikenda prvi put ove sezone imao priliku da vodi na trci, a ovog vikenda bi mogao da se podseti i kako izgleda pobediti.
Sve je moguće
Red Bul u Monaku neće Fetelu i Veberu „davati krila", jer staza u Kneževini nema brzih krivina, pa aerodinamična superiornost automobila austrijske ekipe ne može da dođe do izražaja. To ne znači da bi ih trebalo otpisati iz kruga favorita, ali je sigurno da će razlika u odnosu na druge timove biti manja, ukoliko je uopšte bude. Seb nema pobedu u Monaku, dok je Mark trijumfovao prošle godine, a ovaj vikend mu je verovatno poslednja šansa da pokaže da još nije za staro gvožđe. Iako svi već znamo da jeste.
I vozači Meklarena bi trebalo da budu u konkurenciji, posebno Luis, a neće biti neočekivano ako u prva dva reda vidimo i Mercedes.
U stvari, u Monte Karlu je sve moguće i to ne samo na stazi - svoje jedine pobede baš u Monaku su zabeležili Olivije Panis i Jarno Truli - već i oko nje, pa tako ove sezone trka pada baš usred četvorodnevnog štrajka - krupijea u kazinu?! Bilo bi interesantno čuti kakvi su im zahtevi...
Na kraju, ako već ne mogu da predvidim ko će u nedelju primiti pehar iz ruku princa Alberta, probaću sa nečim lakšim - Bernd Mejlender bi trebalo da pripremi svoj srebrni Mercedes CLK 63 AMG za prvi izlazak na stazu ove sezone. A mi, gledaoci, trebalo bi da se pripremimo za dva sata čistog uživanja.
