Izvor: NC magazin, 17.Maj.2009, 22:51 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Yamaha R1 2009
Svaka generacija „jamahe R1“ je stavljala na muke konkurenciju, prvenstveno japanske „kolege“, koji su tražeći „protivotrov“ jačali ovu, prestižnu klasu i uopšte tehnološki razvoj motocikala. Sudeći po prvim utiscima, nova generacija R1 nastavlja ovaj trend Nedavni „ulazak“ nove „jamahe YZF R1“ za 2009. godinu u sve bitne medije, kada su u pitanju motocikli, podsetio je da je ovaj model-legenda „napunio“ 11 godina. Prvi put je „jamaha R1“ predstavljena 1998. godine i od tada postavlja standarde u supersportskoj klasi motocikala zapremine agregata od 1.000 kubika. Svaka generacija ovog „supersportiste“ je stavljala na muke konkurenciju, prvenstveno japanske „kolege“, koji su tražeći „protivotrov“ jačali ovu, prestižnu klasu i uopšte tehnološki razvoj motocikala. Sudeći po prvim utiscima nova generacija „R1“ nastavlja ovaj trend. Jamahini inženjeri i dizajneri opet su napravili „čudo“ sa tehnologijom i izgledom koji pomeraju granice. Iako je kompletan motocikl osavremenjen i „prepakovan“, najradikalnije promene je pretrpeo agregat. Mada je još agregat iz modela za 2007. godinu donekle rešio problem nedostatka snage u srednjem broju obrtaja, što je bila glavna zamerka stručne javnosti, peformanse agregata su i dalje više priličile klasi od 600 ccm. Zato je Jamaha u agregat za 2009. ubacila „neprimerenu“ gomilu tehnoloških inovacija, zbunjujući konkurenciju, koja je očekivala obično, godišnje podmlađivanje. Najinteresantniji „detalj“ je, svakako, sistem paljenja sa asimetričnim intervalima (270-180–90–180, umesto 180–180–180–180 stepeni kod standardnih četvorocilindričnih agregata), odnosno tehnologijom direktno prenetoj iz Moto GP takmičenja. Ovaj sistem je, inače, nazvan „big bang“ (veliki prasak) jer se smeša u dva cilindra pali gotovo istovremeno. Time se dobila veća iskoristivost obrtnog momenta uz duže pauze između pulseva energije, odnosno po istom principu kako funkcioniše agregat u „M1“, Jamahinog pulena u Moto GP šampionatu.
