Izvor: Dzungla.org, 06.Avg.2013, 14:19 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Jamaha bacila rukavicu izazova
Praviti poređenje između automobila i motocikla nije preterano razumno, ali u slučaju ovog segmenta motocikala, to možemo uspešno da uradimo. Ono što je kod automobila SUV, kod motocikala je „turer“ ili „avanturista“. Koncept je sličan – predviđeni su za duga putovanja, ali uz dodatak dobrog snalaženja na makadamu ili nečemu što nije uređen drum. U osnovi, sudbina ima je ista. Najveći deo svog života provešće upravo na asfaltu. Kod motocikala, u ovom segmentu vodi >> Pročitaj celu vest na sajtu Dzungla.org << se poprilična borba. Donedavno, dominirao je BMW s modelom „GS“, zatim su se priključili „dukati multistrada“ i „KTM advenčer“, a početkom ove godine, Evropljanima je „na crtu“ izašla „jamaha super tenere“. Tokom razvoja ovog modela, Japanci su imali teret sopstvene tradicije. Ime „super tenere“ već decenijama je sinonim za vrhunski „turer“, a ne smeju se zaboraviti ni rezultati postignuti na „Dakar reliju“. Najnovije izdanje pre svega „cilja“ vozača koji želi udobnost i koji planira duga putovanja svojim dvotočkašem. Iako mu veliko odstojanje od tla i veliki točkovi dozvoljavaju bezbrižan silazak sa asfalta, kratak međuosovinski razmak čini ga iznenađujuće okretnim za ovako velik motocikl. Spram dimenzija je masa od 260 kilograma. Težište je nisko, i „super tenere“ se može voziti brzinom čovečjeg hoda. Izražena stabilnost ostaje i pri snažnom kočenju. ABS je u standardnoj opremi, kao sistem koji pri kočenju prednjom kočnicom automatski manju kočionu silu šalje i na zadnju kočnicu, čime se dodatno stabilizuje motor. Pogonski agregat je redni dvocilindraš zapremine 1.200 ccm, ima četiri ventila po cilindru, a svojih maksimalnih 110 KS dostiže pri 7.250 o/min. Prenos se obavlja preko kardanskog vratila. Na našoj test-vožnji prijala nam je ravnomerno raspoređena kriva snage, koja ni pri jednom režimu obrtaja nije izazivala opasnost od iznenadnog proklizavanja pogonskog točka. Štaviše, u serijskoj opremi je i kontrola proklizavanja koja ima tri nivoa rada, komanda gasa je elektronska, a ova kombinacija se čak i na klizavoj podlozi pokazala efikasnom. I sam motor ima dva moda rada koje vozač može da bira: „komfort“ i „sport“, a nama se definitivno više dopao „sport“, gde su odziv na gas i isporuka snage brzi i odlučni. Vozačevo sedište podesivo je po visini, pa se ni vozači niži rastom ne moraju plašiti ovako visokog dvotočkaša. Naš test obavili smo s nekoliko vozača različite visine, i svi su potvrdili da je sedište udobno. S obzirom na to da se na put ovom klasom motocikala obično ide u paru, dobar deo vožnje smo obavili s putnikom kojem je podjednako udobno kao vozaču. Iako je mali, vetrobran je efikasan, a njegovim podešavanjem dodatno se može prilagoditi visini vozača. Za putovanje, neizbežni koferi kod „jamahe“ sigurno nisu najlepši koji se mogu naći, ali im se, s obzirom na njihovu zapreminu i brzinu montaže, ništa ne može zameriti. DIMENZIJE * Dužina: 4.250 mm * Širina: 1.900 mm Motor: 4 takta, 2 cilindra, 8 vetila, 2 bregasta vratila, vodeno hlađenje Radna zapremina: 1.199 ccm Snaga: 80,9 k (110 KS) pri 7.250 o/min. Maksimalni obrtni moment: 114 Nm pri 6.000 o/min. Menjač i prenos: 6 brzina, kardan Ram: od čeličnih cevi Kočnice napred-pozadi: dupli disk, dis, ABS Pneumatici: napred 110/80/19; pozadi 150/70/17 Masa: 261 kg Rezervoar: 23 litre Visina sedišta: 845-870 mm Cena od: 14.475 OpširnijeVečernje Novosti
