Izvor: RTS, 28.Nov.2019, 00:48 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Kuda ide autoindustrija
Veliki nemački auto-giganti otpuštaju ovih dana na hiljade radnika i inženjera. Na taj način stvaraju kapital za prelazak sa "sus" tehnologije na električna i hibridna vozila. Sve se vrti oko toga da brend opstane i da se što manje uloži u novi razvoj, a rezultati kupovina postaju potpuno neshvatljivi za prethodna vremena.
Prvo su Kinezi kupili "Volvo" i, umesto da se od njega napravi osrednji >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << brend, napravili su prestižan premijum brend za čijim automobilima se čeka u redu. Zatim su uložili u kupovinu akcija grupacije "Pežo-Sitroen" i tu su vlasnici 49 odsto kapitala.
To je pomoglo Francuzima da pre dve godine od američkog "Dženeral motorsa" kupe i ponos nemačke industrije – "Opel", a odnedavno su partneri i sa "Fijatom".
Poslednje udruživanje ove novonastale korporacije stvoriće giganta sa više od deset miliona vozila, iza kojeg se ipak negde krije kineski kapital.
"Smatramo da ne treba svako pojedinačno da ulaže u svoj razvoj, to je baš skupo. Uzmite na primer naš veoma uspešan posao sa 'Opelom', svi njihovi modeli će se bazirati na PSA platformama i veći deo motora će biti isti. Na električnim automobilima tek pravimo uštedu, a sa Fijatom razrađujemo planove oko platformi i dizajna. Nijedan brend neće izgubiti na originalnosti", navodi Karlos Tavez iz PSA.
U "Mercedesu" kažu da su deset odsto akcija prodali kineskom "Džiliju", ali da to ima veze samo sa kapitalom za nova istraživanja.
"Smart" je odskora 49 odsto u vlasništvu Kineza i to izgleda postaje pravilo jer zakoni EU ne dozvoljavaju da kineski investitori preuzimaju kompanije.
"Novac i profit deoničara nemaju ni boju ni miris. Spremni smo da radimo sve kao i do sada, a kineske pare samo nam daju veću slobodu da eksperimentišemo sa novim tehnologijama", navodi Olega Kalaus iz kompanije "Mercedes".
I ostali veliki proizvođači su upućeni na Kinu, pre svega zbog tržišta. "Folksvagenova" grupacija, pored potpune elektrifikacije pogona, pre svega ide ka tome da otvara nove proizvodne pogone u Kini.
Analitičari kažu da Kinezi akvizicijama u Evropi žele kontolu nad svime što se dešava i u proizvodnji auto-delova. Onda nije ni čudo što su kod nas postavili najveću fabirku guma u Evropi, a u Bariču prave pogone za proizvodnju turbina.
Pogledaj vesti o: Volvo, Peugeot
