Izvor: B92, 20.Feb.2012, 11:45 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Volkswagen Polo 1.2 Trendline
Testirali smo VW Polo u osnovnoj verziji, po mnogima najbolji automobil u klasi. Šta se za uloženi novac zaista dobija i koliko je bazna verzija zapravo dobra kupovina?
Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin
"Za te pare može da se kupi"” - najčešća je rečenica u razgovoru o cenama automobila.
Kriterijumi i ukusi su različiti, a svakako jedan od najpoželjnijih, ali ne i najjeftinijih, u B segmentu je VW Polo.
Za početak, >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << može da se pohvali danas veoma važnom osobinom – Polo je "uniseks" automobil, za njegovim volanom niko se ne oseća prozvanim u pogledu seksualne orijentacije i društvenog statusa.
Podjednako dobro stoji mladima, ali i bakama i dekama. Voze ga oni kojima je to treći auto u porodici, ali i oni kojima je jedini. Za sve njih je zajedničko podjednako dostojanstvo.
Za one koji su spremni da nategnu koju hiljadu preko prosečne cene u klasi, ovo je automobil koji u najjeftinijoj verziji nudi manje opreme, ali dosta zadovoljstva.
Kvalitet završne obrade je na standardno visokom nivou za Volkswagen.
To se primećuje već kada otvorite vrata, graničnici su isti kao na skupljim modelima ove kuće, a njihova preciznost veoma prija u poređenju sa modelima nekih drugih proizvođača.
Položaj vozača za upravljačem još više razlikuje Polo od ostalih, mada su i drugi evropski modeli dosta uznapredovali po ovom pitanju – sedi se praktično kao u automobilima klase iznad.
To znači da je vozač blago zavaljen unazad i da nožne komande nisu preblizu, što posebno odgovara visokim osobama.
Svemu tome pomaže i volan koji ima veliki hod po dubini, tako da svako može naći vrlo udoban položaj.
Može se reći da je Polo po ovom pitanju u samom vrhu u klasi, pogotovo ako se zna da još uvek veliki broj konkurenata uopšte nema podešavanje volana po dubini već samo po visini.
Isto se odnosi na vrhunsku preciznost ručice menjača koja je karakteristična za sve automobile iz VW familije.
Da nije baš sve tako sjajno, pobrinuo se kvalitet materijala.
Naime, mekana plastika komandne table se ugrađuje tek od srednjeg, odnosno Comfortline paketa opreme.
Ovde je tvrda, a uz sličnu plastiku tapacirunga u vratima sa vrlo malim površinama pokrivenim tkaninom, testirani Trendline deluje siromašno u odnosu na konkurente slične cene.
Nema ni putnog računara koji je standard tek u najskupljem paketu opreme. Ko želi, za njega može da doplati 202 evra.
Centralna brava je standard, ali za daljinsko otključavanje takođe mora da se doplati, 175 evra, u šta su doduše uključeni i električno podesivi retrovizori sa grejačima.
Doplatama ovde nije kraj – klima uređaj nije standard, tako da je za poluatomatski "climatic" potrebno izdvojiti 947 evra, a za rezervni točak punih dimenzija 49 evra.
Inače, na automobilu su fabričke četrnaestice, tako da zamena pneumatika za vlasnika neće biti preveliki trošak.
Ako ništa drugo, nećete morati da doplaćujete za audio sistem sa četiri zvučnika, ali zato ako želite USB konekciju moraćete da izdvojite dodatnih 155 evra.
S obzirom na generalnu politiku kuće u vezi opreme, iznenadilo nas je to što kaseta ispred suvozača ima hlađenje, a u prtljažniku se nalazi priključak od 12 volti, tako da možete priključiti recimo ručni frižider ili mini usisivač.
Lepo je i to što se ispod prednjih sedišta nalaze praktične fijoke, mada od ne baš kvalitetne plastike.
Zanimljivo je da se pozadi vrlo udobno sedi, ali samo ako ste prosečne visine.
Prostor za kolena je sasvim solidan za auto ove veličine, mada se od konkurencije značajno razlikuje u pogledu nagiba zadnjeg sedišta koje je dosta zakošeno.
To u velikoj meri može da smanji zamor putnika na dužim relacijama.
Ono po čemu se Polo zaista razlikuje u odnosu na konkurente je udobnost. Ogibljenje je ubedljivo najmekše u klasi, tako da vožnja predstavlja pravo uživanje.
U početku može da vas iznenadi kratkotrajno ljuljanje karoserije nakon što se auto zaustavi, ali vrlo brzo to postaje nešto što vam prija i nema nikakve veze sa osećajem pokvarenih amortizera.
Najjeftinija verzija podrazumeva i najslabiji motor. Doduše, trocilindrični benzinac zapremine 1.2 litra se prodaje u varijantama sa 60 i 70 "konja", a na našem testu je bila jača verzija.
Skeptici će sigurno reći kako je ovo mala zapremina i nedovoljno snage, ali praktično iskustvo govori sasvim drugačije.
U svakodnevnoj vožnji koja ne podrazumeva samo održavanje konstantne brzine već i nagla ubrzanja i međuubrzanja prilikom preticanja, ovaj motor se u praksi nije pokazao ništa manje snažnim od 1.4 motora koji polako odlazi u penziju.
Odziv na gas je dobar i pri vrlo niskim obrtajima, a jedino što nam je smetalo je njegov zvuk koji je karakterističan za sve trocilindrične motore.
Ipak, Volkswagen nije štedeo pa je zvučna izolacija iznenađujuće dobra čak i pri vrlo visokim putnim brzinama.
U našem narodu vlada pogrešno mišljenje da su 1.2 motori preslabi, da se zbog toga više forsiraju i da zato više troše.
To uopšte nije tačno, a Polo je samo još jedan auto sa 1.2 motorom koji nije trošio više od 7,5 litara ekstremne gradske stani-kreni vožnje po centru Beograda i to sa povremenim uključivanjem klima uređaja.
Nemojte da vas plaši vožnja po autoputu jer Polo pri 130 km/h neće trošiti više nego u gradu.
Sve u svemu, čak i oni vrlo žustri i nervozni na „gasu" iznenadiće se agilnošću ovog malog motora čije performanse u stvarnosti deluju bolje nego što je to prikazano na papiru.
Siromašna bazna oprema i puno tvrde plastike u najslabijem paketu donekle kvare utisak, ali će odlična ergonomija, način sedenja, udobnost i vozne karakteristike učiniti da se osećate kao u daleko većem automobilu.
"Klima" ne opterećuje motor
Za razliku od konkurenata, Polo ima specifično projektovan kompresor klima uređaja koji varijabilno opterećuje motor.
Prilikom ubrzanja, opterećenje motora zbog uključene „klime" se gotovo i ne oseća, što je redak slučaj pogotovo u ovoj klasi.
Utičnica 12V u "gepeku"
Zanimljivo je da se u prtljažniku nalazi utičnica od 12V, iako je u pitanju bazni paket opreme.
To je vrlo zgodno na putovanjima jer možete da priključite ručni frižider.
Ne brinite, ima dovoljno mesta za njega jer je zapremina prtljažnika nešto iznad proseka klase.
Još jedno prijatno iznenađenje su fijoke ispod prednjih sedišta, koje nismo očekivali u Trendline paketu opreme.
Doduše, plastika od koje su napravljene nije baš sjajnog kvaliteta, ali važno je da služe svrsi.
"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.
Više fotografija Volkswagena Polo 1.2 Trendline možete pogledati u našoj Galeriji.
Volkswagen Polo 1.2 Trendline
Cena: 11.226 evra
Cena testiranog modela: 12.555 evra
motor redni, 3 cilindra
zapremina 1198 ccm
snaga 51 kW (70 KS) pri 5400 o/min
obrtni moment 112 Nm pri 3000 o/min
menjač manuelni, 5 stepeni
dimenzije (dužina/širina/visina) 3970/1682/1462 mm
međuos. rastojanje 2470 mm
zapremina prtljažnika 280/952 l
zapremina rezervoara 45 l
pneumatici 175/70 R 14
masa 1067 kg
maksimalna brzina 165 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 14,1 s
potrošnja (grad/otvoreni put/kombinovano) 7,3/4,5/5,5 l/100 km
emisija CO2 128 g/km (Euro 5)
Oprema:
Standard
ABS, tonirana stakla, prednji vazdušni jastuci, bočni vazdušni jastuci, el. podizači, prednjih prozora, sedište vozača podesivo po visini, radio CD/MP3 sa 4 zvučnika, volan podesiv po visini i dubini, utičnica 12V u prtljažniku
Opcija
el. podizači zadnjih prozora, prednja svetla za maglu, centralna brava sa daljinskim, el. podesivi retrovizori sa grejanjem, poluautomatski klima uređaj, rezervni točak
