Izvor: Blic, 24.Dec.2010, 01:10 (ažurirano 02.Apr.2020.)
U vožnji se oseća nedostatak snage
“Leksus” je zatezanje bora na IS seriji iskoristio da predstavi i novu dizel verziju sa oznakom 200d. U pitanju je naslednik modela IS220d koji takođe koristi “Tojotin” 2,2-litarski motor ali sa 150 konjskih snaga, odnosno 27 ks manje.
Razlozi za postojanje "leksusa IS200d” su niža prosečna potrošnja i naročito manja emisija štetnih gasova koja u velikoj većini evropskih zemalja donosi brojne povlastice.
Naravno, ne i u Srbiji gde je zaštita >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << životne sredine poslednja rupa na svirali. Što se našeg tržišta tiče, IS200d, osim doteranog izgleda, ne donosi ništa vredno u poređenju sa prethodnikom 220d. Naprotiv, nova verzija je po pitanju ubrzanja do 100 km/h sporija za 1,5 sekundi, dok je maksimalna brzina sa 220 km/h "skresana” na 205 km/h.
Minimalne promene
Promene na karoseriji su minimalne i važne jedino vlasnicima prethodnog IS-a koji praktično i nemaju za čime da žale. Prednji deo je dobio za nijansu agresivniji izgleda po uzoru na dva ipo puta skuplji sportski IS-F sa većim aluminijumskim felnama, LED svetlima, novom maskom hladnjaka i branikom. Unutrašnjost je ostala identična a to znači jednostavna i pregledna, ali previše nalik na "Tojotu”.
Neko ko recimo živi u Kanadi to neće primetiti jer se tamo "Tojotini” automobili prodaju sa slabijom opremom kako ne bi bili konkurencija "Leksusu” koji je ipak premijum brend. Vozač sedi sportski nisko, volan sjajno leži u ruci dok je ručica šestostepenog manuelnog menjača na gotovo idealnoj poziciji.
Vrlo dobru preglednost narušiva prilično debeli i zakošeni stub iza kojeg pri skretanju levo može da se "sakrije” pešak kojeg ćete primeti tek kada bude prekasno. Međutim, u pitanju je bolest karakteristična za većinu modernih automobila koji su pravljeni spolja ka unutra. Možda i najveća mana "leksusa IS200d” je nedostatak prostora na zadnjim sedištima. Jednostavno, putnici u drugom redu se osećaju skučeno i pored skoro 4,6 metara dužine i 273 centimetara međuosovinskog rastojanja?!
Cena 30.900 evra
Razlika između "Tojote” i "Leksusa” je ta što u IS200d, osim prilikom startovanja na dugme, nećete primetiti da se pod haubom nalazi dizel motor. Agregat radi tiho, jedva čujno, bez prenošenja vibracija u kabinu. U gradskoj vožnji potrošnja nije prelazila 8,5 litara na 100 kilometara i "lekus IS200d” je pravi izbor za vozača koji nikada ne žuri.
Međutim, vozač premijum automobila koji želi da pritiskom na papučicu gasa čuje i oseti "bum!” ostaće razočaran. Toga kod IS200d jednostavno nema. Recimo, pri 100 km/h na autoputu u šestom stepenu prenosa IS i pored pritisnute pedale gasa do poda sporo hvata brzinu. Jedino rešenje je prebacivanje u niži stepen koje može da bude zamorno.
Zato i ne čudi što sam autoputem najčešće vozio u petoj brzini, jer u šestoj nikada nećete obići kamion ili autobus koji drže "stotku”. Primetno je i da redizajnirani IS ima bolji odziv upravljača, ali za automobil sa zadnjim pogonom napredak nije dovoljan. Cena "leksusa IS200d” sa osnovnim, ali i prilično bogatim paketom oprem "fines” je 30.900 evra što je najniža moguća cena za jedan "Leksus”. Verzija sa paketom "sport” košta 32.400, dok se "egzekjutiv” plaća 34.900 evra.
