Izvor: Blic, 23.Jan.2009, 06:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Novo lice gradskog mangupa
„Tojota" je, i pored finansijskog minusa na kraju prošle godine koji je prvi od postojanja ove firme, za 2009. pripremila po šest noviteta i redizajniranih modela. Već smo imali priliku da za „Blic" testiramo treću generaciju „avensisa" i podmlađeni „hajlaks", kojima se na srpskom tržištu od utorka pridružio i osveženi „jaris", najprodavaniji „Tojotin" automobil u Evropi.
>> Pročitaj celu vest na sajtu Blic <<
Omiljeni gradski automobil među pripadnicama lepšeg pola sačuvao je dopadljivo lice, a blage izmene zahvatile su prednji, sada daleko masivniji branik, zatim farove, spoljne retrovizore, zadnja svetla (kombinovana LED tehnologija), kao i branik i masku urađenu po uzoru na veći „auris". „Jaris" je postao kompaktniji i dinamičniji, sa izraženom sportskom crtom koja kao da izaziva na trku beogradskim ulicama. Dimenzije su blago povećane tako da ga je s prednje strane gotovo nemoguće razlikovati od „aurisa". Unutrašnjost je konačno urađena u stilu 21. veka i novim dizajnom materijala prilagođena je mlađim vozačima. Površina centralne konzole sada je prijatnija na dodir, kao i kožom obloženi volan i ručica menjača. „Jaris" je zadržao bogatu ponudu prostora za 378,5 centimetara dugačak automobil.
Novi benzinac 1.33
Dizajn je u Srbiji i dalje bitan faktor u kupovini, zbog čega nezasluženo u drugi plan padaju prijatna iznenađenja kao što je novi 1,33-litarski dual VVT-i motor. Benzinac nudi sve čemu teži „Tojota" - ekonomičnost, manju emisiju štetnih gasova i veću snagu od starog 1,4 agregata. Sa snagom od 101 konja (obrtni moment 132 Nm) potpuno odgovara karakteru redizajniranog „jarisa" i nema sumnje da će biti prvi izbor kupaca. Standardno se isporučuje sa šestostepenim ručnim menjačem, dok kao opcija može da se doplati (750 evra) i poluautomatski robotizovani „multimode" (MMT) menjač (šest stepeni prenosa) koji se nudi i za dizel agregat 1.4 D-4D. MMT menjač radi u tri moda: M (sekvencijalna promena brzina), E (automatska) i S (brža automatska promena brzina). Prosečna potrošnja „jarisa 1.33 VVT-i" (ručni menjač) je 5,1 litar na 100 pređenih kilometara, a radi se o fabričkim podacima. Na testu od Novog Beograda do hotela „Babe" (Avalskim drumom, 50 km) i nazad (Ibarska magistrala, 70 km) u proseku je trošio oko šest litara.
Tehnologija „stop-start"
Novitet kod „jarisa" je i „stop-start" sistem, koji je takođe standardna oprema na testiranom 1,33-litarskom motoru. Sličnu tehnologiju razvijaju i drugi proizvođači (BMW, „Mercedes", „Pežo", „Sitroen""), a sistem pomaže da se smanji potrošnja i emisija CO2. Princip je jednostavan i idealan je za vožnju zagušenim beogradskim ulicama. Dovoljno je da se zaustavite, recimo, na semaforu i menjač ubacite u ler. Motor se u istom trenutku gasi, pri čemu štedite na gorivu i ne zagađujete vazduh štetnim materijama. Za startovanje je potrebno samo da pritisnete papučicu kvačila jer je mehanizam menjača neprestano u radu. U „Tojoti" su izračunali da „jaris" sa „stop-start" sistemom prosečno emituje 21 gram manje štetnog ugljen-dioksida po pređenom kilometru. Nije zanemarljiva ni ušteda na gorivu, pogotovo kada računate na duže staze.
Jedan dizel motor u ponudi
Preostala tri motora u ponudi takođe su usavršena i doterana. Nagrađivani benzinski trocilindrični motor 1.0 VVT-i (69 KS), jedan od najlakših na tržištu, može da se pohvali poboljšanjima kao što su novorazvijeni sistem isključivanja koji štedi gorivo prilikom promena brzina ili efikasnije upravljanje elektronskim ubrizgavanjem goriva. Prosečna potrošnja je spuštena ispod pet litara (tačno 4,9). Najsnažniji benzinac je 1,8-litarski sa 133 konja, koji se ugrađuje u „jaris T sport" zajedno sa redizajniranim šestostepenim manuelnim menjačem. „Jaris T sport" za početnu cenu od 17.200 evra nudi detalje kao što su zadnji spojler, hromirani završetak auspuha, masivni branici, aluminijumske felne od 17 inča, sportska sedišta, jedinstvena zadnja LED svetla" Ljubiteljima dizel agregata ostavljen je modernizovani 1,4-litarski (90 KS) D-4D, čiji je maksimalni obrtni moment povećan na 205 Nm pri niskim 1.800 obrtaja u minuti. Na testu nije bio „jaris" sa dizel motorom pa nam jedino preostaje da verujemo proizvođaču da je prosečna potrošnja 4,1 litar na 100 pređenih kilometara.
Cena od 11.700 evra
Redizajnirani „jaris" je zadržao prepoznatljiv imidž i na prvi pogled jasno je da „Tojota" cilja kupce u godinama između 30 i 35, obrazovane, sa aktivnim stilom života, koji se ne plaše inovacija i žele da probaju nešto drugo. Većina ciljanih kupaca trebalo bi da budu dame spremne da izbroje 12.800 evra koliko košta najjeftiniji „jaris 1.0" sa ručnim klima-uređajem „paket opreme tera +" i troja vrata (bez klime 11.700 evra). Model sa petora vrata skuplji je za 500 evra. Testirani „jaris 1.33" se prodaje od 14.400 evra (troja vrata) i opremom „luna" (klima-uređaj, „stop-start" sistem, bočne vazdušne zavese, CD/MP3, kožni volan"). Dizelaš 1.4 D-4D startuje od 15.900 evra (troja vrata, oprema luna).
„Avensis" od 22.700 evra
Treća generacija „avensisa" dizajnirana je u Evropi po ukusu evropskih kupaca, u šta sam se uverio na promociji u Milanu. „Tojota" je zadržala kvalitet, preciznost izrade i sigurnost svog takmičara u D segmentu, ali ga je konačno učinila atraktivnim, snažnim i poželjnim. U ponudi su dve verzije karoserije, sedan i karavan, kao i bogata paleta benzinskih i dizel motora. Recimo, pod haubom „avensisa" se nalazi najsnažniji 1,6-litarski benzinski agregat od čak 132 KS, čija je cena sa „tera" paketom opreme 22.700 evra. Najjeftiniji karavan je „avensis 1.8 luna", koji košta 28.100 evra. „Avensis" sa dizel motorima (2.0 D-4D /126 KS/, 2.2 D-4D /150 KS/ i 2.2 D-CAT /177/ KS) prodaje se od 25.700 do 38.300 evra.
Tojota jaris 1.33
DIMENZIJE
Dužina 3.785 mm
Širina 1.695 mm
Visina 1.530 mm
Međuos. razmak 2.460 mm
Prtljažnik 272 l
Težina 1.040 kg
MOTOR
Zapremina 1.329 kubika
Snaga 101 KS
Obrtni momenat 132 Nm
PERFORMANSE
Ubrzanje do 100 km/h 11,7 s
Maksimalna brzina 175 km/h
Prosečna potrošnja 5,1 litar
Cena od 14.900 evra
