Izvor: N1 televizija, 08.Nov.2016, 16:18 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Auto test: Toyota Yaris 1,33 VVT-i Bi-TONE Plus
Tojota "jaris" je pravi dokaz da godine nisu bitne, već stil i šarm. Dvobojna karoserija i atraktivni detalji učinili su da se ljudi za njim okreću kao da je potpuno novi model, koji tek što se pojavio na tržištu
Veliki broj kupaca danas bira auto ne samo po tehničkim karakteristikama već i po svom lajfstajl karakteru. Tojota je upravo za takve pripremila specijalnu ediciju "jarisa", pod nazivom "bi-ton" >> Pročitaj celu vest na sajtu N1 televizija << (Bi-Tone).
Dvobojna karoserija može da se poruči u nekoliko kombinacija tonova i boja a mi smo uživali u bordo metalik karoseriji sa crnim metalik krovom. U odnosu na standardne verzije, ima još izmena. Šta više, "jaris bi-ton" je paket opreme za sebe i sadrži sve ono što je neophodno za bezbednu i udobnu vožnju. Pod haubom je provereni četvorocilindrični atmosferski benzinac zapremine 1,33 litre, sa 99 konjskih snaga. Dakle, ovo je auto za koji se definitivno ne može reći da je ženski.
"Bi-ton" paket opreme se može nazvati srednjim u odnosu na sve ostale. Tu su specifične aluminijumske felne prečnika 16 inča koje se lepo uklapaju uz crni krov, a prepoznatljiva su i LED zadnja svetla, kao i zadnji spojler, kojih nema na nižim paketima.
Razlike su više nego očigledne i u kabini. "Nebo" i stubovi su u crnoj boji, što ostavlja utisak mistične i sportske atmosfere. Standard je i nezaobilazan veliki multimedijalni displej sa kamerom za vožnju unazad, kao i kozmetička ogledala sa osvetljenjem, projektorska prednja svetla, vazdušni jastuk za kolena vozača...
Ovako opremljen "jaris" košta 13.690 evra, u šta je uračunata i boja koja se inače doplaćuje, kao i "sejfti pek" (vazdušne zavese i vazdušni jastuk za kolena vozača).
Tojota Srbija nam je ustupila na test "jarisa" čije se specifikacije ipak malo razlikuju u odnosu na akcijski model. Radi se o verziji "bi-ton plus", koja dodatno sadrži LED dnevna svetla, zadnje disk kočnice, tempomat i automatski klima-uređaj sa dve zone. Na žalost, ova "plus" verzija trenutno nije na akciji.
"Jaris" je i dalje jedan od najkompaktnijih automobila "B" segmenta, odnosno niže klase. Iako je dug ispod četiri metra, u njega komforno staju četiri odrasle osobe. Čak i oni viši pozadi neće imati većih problema sa nogama i glavom, zbog povišenog zadnjeg dela krova.
Za dovoljno mesta je zaslužan i koncept uspravnog sedenja, koji se odnosi i na vozača i suvozača. To je nešto po čemu se "jaris" razlikuje od svojih konkurenata.
Ovde su nožne komande relativno blizu, dok volan nema veliki hod po dubini. To vas tera da uspravite naslon sedišta, što je vrlo praktično u svakodnevnoj gradskoj vožnji kada stalno osmatrate situaciju oko vozila.
Zbog svojih kompaktnih dimenzija "jaris" se vrlo lako parkira, a veliku pomoć pruža i kamera za vožnju unazad. Sa druge strane, krug okretanja je nešto veći nego što smo očekivali, pa je ponekad potrebno malo više manevrisanja na skučenim mestima.
Osim što atraktivno izgleda, "jaris" je vrlo zabavan za vožnju. Doduše, treba znati sa atmosferskim motorom, koji se posle malolitražnih turbo-benzinaca na prvi pogled čini tromim. Jednostavno, voli da se "zavrti", tako da vas iznenadi cifra na brzinomeru ukoliko zađete u maksimalne obrtaje.
Interesantno je da ovakva vožnja ne podiže previše potrošnju. Mi nismo uspeli da pređemo cifru od 7,0 l/100 km, iako auto zaista nismo štedeli. Osim redovne, tečne vožnje u kojoj do 50 km/h izmenjamo svih šest brzina, bilo je tu i dosta naglih ubrzanja.
Sve u svemu, test smo završili sa prosekom od 6,6 l/100 km po Beogradu, što je odličan rezultat za atmosferski motor prilično velike snage. Šesta brzina je relativno kratka, tako da se pri 130 km/h motor "vrti" na preko tri hiljade obrtaja.
Pri velikim brzinama auto je vrlo stabilan i ponaša se kao da je dosta veći nego što jeste. Odlično reaguje na udare bočnog vetra i čvrsto drži pravac bez stalnih korekcija upravljačem na koje smo navikli kod malih automobila.
Krivine takođe ne predstavljaju problem za ovog "jarisa", pre svega zbog tvrđe podešenog ogibljenja koje ne dozvoljava naginjanje automobila, ali i zbog niskoprofilnih pneumatika dimenzija 195/50 R 16, koje su standard na "bi-ton" paketu opreme.
Nama se, pored toga, dopao i prostran enterijer, kao i činjenica da je komandna tabla vrlo duboka i da je vetrobran dosta udaljen. To dodatno povećava utisak prostranosti, pogotovo ako odaberete svetle tonove u kabini.
Dopalo nam se i to što je ogromna površina komande table i tapacirunga vrata presvučena prijatnim mekim površinama, tako da je svakodnevna vožnja "jarisom" vrlo prijatno iskustvo.
Ne treba zaboraviti ni praktičan prtljažnik vrlo pristojne zapremine od 286 litara, tako da ovo može da bude i sasvim solidan izbor za manje porodice.
Autor teksta: Aleksandar Bursać
Tehnički podaci
Motor: zapremina 1329 ccm, snaga 73 kW (99 KS) pri 6000 o/min, maks. obrtni moment 125 Nm pri 4000 o/min, menjač 6 stepeni, manuelni
Dimenzije: 3950/1695/1510 mm, međuos. rastojanje 2510 mm, prtljažnik 286 l, rezervoar 42 l, pneumatici 195/50 R 16, masa 1075 kg
Performanse: maks. brzina 175 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,7 s, potrošnja 4,3/5,1/6,5 l/100 km, emisija CO2 119 g/km
