Izvor: N1 televizija, 05.Sep.2016, 13:56 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Auto test: Toyota Avensis 1,6D Sol
Tojota je nakon osam godina provedenih na tržištu detaljno prepravio svoju limuzinu D segmenta "avensis". Tako je ova treća generacija "avensisa" dobila svoju treću varijantu
Neki konkurenti, poput Honde, jednostavno su rešili da prestanu sa prodajom limuzina na Starom kontinentu. Ipak, Tojota nije mislila tako: zbog velike popularnosti "avensisa" i želji da ostanu u Evropi i u ovom važnom segmentu, "avensis" >> Pročitaj celu vest na sajtu N1 televizija << je detaljno preuređen, piše Auto magazin.
Hends fri centralna brava, električno pomeranje svih prozora, tonirana stakla, frontalni, bočni vazdušni jastuci i zavese, električno pokretani retrovizori, servo upravljač, putni kompjuter, senzori za parkiranje, kamera, navigacioni uređaj, svetla za maglu, ABS, ESP , aluminijumski nalpaci, metalik boja, radio/MP3 sa 8 inčnim kolor ekranom, navigacija, dvozonski automatski klima uređaj, presvlake sedišta koža/alkantara
Prednji deo je dobio linije pozajmljene sa nove varijante za klasu menjeg "aurisa", sa karakterističnim farovima i maskom hladnjaka. Međutim, prepravke su mnogo kompleksnije od onoga što se može zaključiti na prvi pogled. Praktično su izmenjeni svi paneli karoserije, osim krova.
Toliko se daleko išlo da su menjane legure metala od kojih su pravljeni pojedini delovi šasije. Ogibljenje je drugačije podešeno, a auto je dobio mnogo bolju i akustičnu i mehaničku izolaciju. Takoreći, nov automobil u obnovljenoj koži strarog. Razvijati potpuno novu mehaničku platformu samo za Evropu trenutno nije isplativo.
Limuzina je postavljena u samo središte limuzina srednja klase (takozvanog D segmenta). Međuosovinsko rastojanje od 2700 milimetara spada u prosek u klasi, kao i dužina karoserije od 4,75 metara. Kako su, A i C stub, odnosno nosač krova pomereni ka ivicama karoserije, dobijena je dinamična linija sa izrazito položenim staklima.
I kada je bio nov, auto je izgledom samo blago koketirao sa željama i navikama evropskih kupaca. Tojota je držala do sebe i napravila auto u svom stilu koji je (dokazalo se) uspešno položio ispit trajanja.
Što čovek više vozi jedan model, sve više se navikava na njegove mane i na kraju je spreman da od njih napravi vrline. Mi smo se, sa punim pravom, prilikom upoznavanja sa testiranim automobilom postavili kao da nikada nismo imali dodira sa "avensisom". I dok je konzervativni dizajn kabine donekle prepoznatljiv, više je nego očigledno da je kvalitet materijala bitno napredovao i sada je u potpunosti rame uz rame sa novim rivalima.
Automobil koji vam prikazujemo posedovao je pretposlednji od pet ponuđenih paketa opreme pod imenom "sol". Kada otvorite vrata, zateći će vas kombinacija kože i alkantare, koja je do sada bila rezervisana za najprestižnije verzije limuzina. Ovakva kombinacija pokazala se kao idealna i zimi, kada je klasična koža previše hladna, i leti kada ista ta klasična koža prži sve pred sobom.
Tojota je, pored toga, upotrebila vidno kvalitetnije materijale, koji su prijatni i na dodir. Nivo obrade ostao na poslovično visokom nivou. Odličnoj atmosferi doprinosi i vrlo kvalitetni audio uređaj koji reprodukuje MP3 fajlove sa USB priključka koji je, pomalo nezgodno, smešten u velikoj kaseti između prednjih sedišta.
Kada već pominjemo ergonomiju, moramo da negodujemo zbog položaja pojedinih tastera, poput prekidača sa startovanje motora, ali i parkirne kočnice koji su prilično zavučeni i zaklonjeni iza vozačevog kolena.
Već smo navikli da u velikim Tojotinim limuzinama ne sedimo potpuno na patosu, ali ovde položaj za volanom nije umarajući, naprotiv. Napominjemo da su sedišta konstruisana u tipičnoj "tojota" školi.
Proteklih godina, dosta kolega novinara, ali i kupaca zamerali su Tojoti zbog ovakve postavke, a očigledno je da je fabrika reagovala i korigovala poziciju sedišta. Međutim, ostala je verna sebi, pa sedišta još uvek odaju osećaj kao da sedite na nekom udobnom kauču, a ne potpuno zavaljeni u fotelji. Ipak, sedišta su dobro anatomski osmišljena i ne smetaju ni prilikom dugih putovanja.
Svi putnici imaju dovoljno prostora da se udobno smeste na svojim sedištima. Vozačko sedište je podesivo u svim pravcima pomoću mehaničkih komandi. Ipak, poželeli smo da volan ima duže hodove, kako po dubini, tako i po visini. Ovako viši vozači imaju utisak ili da su im nožne komande previše blizu, ili da im je upravljač za nijansu predaleko.
Mi uvek savetujemo da prilikom kupovine automobila ne štedite na opremi i da kupite autobil koji je najbogatije opremljen u skladu sa vašim mogućnostima. To je zbog toga što oprema itekako doprinosi utisku tokom vožnje, i od prosečnog vozila može da se dobije mali privatni raj.
"Tojota avensis" je bogato opremljena već u osnovnom nivou opreme. Međutim, već u drugom paketom opreme dobijate novi, odlični multimedijalni sistem sa velikim kolor ekranom osetljivim na dodir. Od opreme koja se nalazi u "sol" paketu, kakav je imao auto koji vam prikazujemo, izdvajamo praktične stvari poput hends fri brave, električne ručne kočnice, kamere za vožnju u nazad, velikog kolor displeja od osam inča, kao i brojne kozmetičke elemente u kabini i na karoseriji i kvalitetnije tapacirunge.
Od standardnih stvari tu su i navigacija sa kartografijom Srbije, ABS, EBD, VSC, TRC, sedam vazdušnih jastuka, automatski dual klima uređaj, radio sa CD/MP3 plejerom, volan i ručicu menjača presvučene kožom, putni kompjuter, električno podešavanje spoljnih retrovizora, električne pokretače prednjih i zadnjih prozora sa automatikom, hends fri centralnu bravu, zatamnjena stakla, aluminijumske naplatke, tempomat, LED farove i senzore za kišu.
Na testu se našla slabija od dve ponuđene verzije. Iz zapremine od 1,6 litara motor razvija maksimalnu snagu od 112 "konja" i maksimalni obrtni moment od 270 Nm pri 1750 o/min. I dok podatak o maksimalnoj snazi ne deluje ubedljivo za jednu veliku limuzinu - obrtni moment je tu da nas uveri da nećeti imati problem sa ovim automobilom ni kada je potpuno natovaren. Fabrika navodi da je za ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h potrebno samo 11,4 sekunde, dok maksimalna brzina iznosi 185 km/h.
Ipak, da bi postigli ove performanse, pa čak i da bi iole življe vozili u normalnom saobraćaju, itekako morate da radite sa ručicom menjača i da često pustite motor sa se zavrti do limitera. Ako vozite opušteno, potrošnja će se kretati oko 6,5 do sedam litara, međutim, ako vam je noga na gasu teška, potrošnja će skočiti na za litar do litar i po. Na auto-putu, pri konstantnih 120 km/h "avensis" troši šest litara, a na otvorenom magistralnom putu potrošnja varira između četiri i pet i po litara u zavisnosti od gustine saobraćaja i načina kojim upravljate automobilom.
Tojote poznate po tome da imaju pouzdano i neutralno ponašanje na drumu. I pored izraženog komfora, "avensis" ni malo ne odstupa od te prakse. Upravljač je prilično direktan, ali pomalo nekomunikativan u odnosu na najbolje u klasi. Automobil lako menja pravac uz relativno malo naginjanje. Kada se pretera sa brzinom u krivini, popuštaju prednji točkovi i automobil kliza van krivine. Ovo koriguje ESP uređaj, koji blokirajući jedan zadnji točak zanosi zadnji deo i vraća auto na putanju.
Sistem oslanjanja je očigledno bitno poboljšan u odnosu na prethodu verziju, pošto sada suvereno upija naše udarne rupe i ležeće policajce, a pri tome ne dozvoljava prevelike pokrete karoserije.
Treća verzija "tojote avensis" svakako nije novi auto, ali je vrlo pedantno i detaljni poboljšan u svim aspektima, pa se po načinu ponašanja u vožnji, komforu, ali i ponudi motora može smatrati novim. Ovim mu je zagarantovan boravak na tržištu još određeno vreme. Konkurentnost mu obezbeđuju bogati paketi opreme, pristojne cene i Tojotina reputacija proizvođača trajnih i pouzdnih automobila. "Avensis" može da se nabavi već od 19.900 evra, a bogato opremljeni dizelaš koji smo vam prikazali košta 27.800 evra.
Tehnički podaci
Motor: Zapremina 1598 ccm, snaga 82 kW/112 KS pri 4000 o/min, obrtni moment 270 Nm pri 1750-2400 o/min, menjač 6 stepeni manuelni
Dimenzije: 4750/1810/1480mm, međuosovinsko rastojanje 2700mm, prtljažnik 509l, rezervoar 60l, pneumatici 225/55 R17, masa 1475kg
Performanse: maksimalna brzina 185 km/h, ubrzanje 0-100 kmh 11,4s, potrošnja 3,9/4,4/5,3 l/100 km, emisija CO2 114 g/km
