Izvor: B92, 05.Maj.2009, 19:38 (ažurirano 02.Apr.2020.)
"Fijat" postaje gigant?
London -- Ako se ostvare planovi o preuzimanju "Opela", "Fijat" bi mogao da postane drugi ili treći najveći proizvođač automobila vozila na svetu, prenosi BBC.
Direktor "Fijata" Serđo Markione, po svemu sudeći, koristi globalnu krizu koja je teško pogodila automobilsku industriju da dramatično proširi imperiju "Fijata". Prošle nedelje je italijanski proizvođač ušao u partnerstvo sa američkim "Krajslerom", a sada je najavio da pokušava da kupi i "Opel" i "Voksol", >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << dva evropska proizvođača čiji je vlasnik američki "Dženeral motors".
Direktor "Fijata" je uveren da će njegovi planovi uroditi plodom, ali priznaje i da mnogo rizikuje.
Novi džin evropske automobilske industrije zvao bi se "Fijat-Opel", i godišnje bi proizvodio do sedam miliona automobila, vrednih oko 80 milijardi evra.
"Fijat-Opel" bi se po veličini približio "Folksvagenu", i u svetskim razmerama jedino bi "Tojota" bila veći proizvođač od njega.
Objašnjavajući otkud "Fijatu" novac da kupuje pogone od "Dženeral motorsa" ako je cela automobilska industrija u svetu u teškoj krizi, britanski konsultant za automobilsku indstriju Džej Nagli kaže da je Markione u poslednjih pet godina potpuno reorganizovao "Fijat", "ali ironija leži u činjenici da je on proces reorganizacije pokrenuo novcem koji je dobio od ’Dženeral motorsa’".
"'Dženeral motors' je hteo da kupi ’Fijat’, ali kada su proučili poslovne knjige bili su toliko zaprepašćeni onim što su videli, da su dali ’Fijatu’ dve milijarde dolara samo da im se 'skine s vrata'. Markione je iskoristio taj novac da reorganizuje firmu, i ’Fijat’ je danas u daleko boljoj poziciji - čak može i da kupi ’Dženeral motorsove’ pogone u Evropi", izjavio je Nagli.
"Fijat" može da kupuje pogone drugih proizvođača iz dva razloga - budući da je svet usred recesije, ti pogoni ne koštaju mnogo, i drugo "Fijat" i ne plaća u kešu, nego nudi u razmenu svoje male i ekonomične modele automobila, koji su danas na tržištu daleko popularniji od vozila koja prave drugi proizvođači, ističe BBC.
Karl Ludvigsen, koji je nekada radio za "Fijat", objašnjava da "Fijatu" neće biti potrebno mnogo novca za preuzimanje 20 odsto vrednosti "Krajslera".
"Oni za te deonice u suštini plaćaju transferom svoje tehnologije; mislim da će isto biti i sa ’Opelom’. ’Fijat’ na sto stavlja svoje znanje i svoju tehnologiju, i u ovom trenutku ne mora da izdvoji puno novca", kaže Ludvigsen.
Osnovna ideja je "ukrupnjavanje" automobilske industrije - stvaranje džinovskih kompanija, navode stručnjaci.
Serđo Markione je, naime, u više navrata izjavio da u današnje vreme proizvođač automobila može da ostvaruje profit jedino ako godišnje pravi više od pet miliona vozila.
Ali zašto je proizvodnja automobila posao koji se isplati jedino ako ste gigant? Zato što se ista tehnologija koristi za različite modele, kaže Džej Nagli, britanski konsultant za automobilsku industriju.
"Ako školjku automobila zamislite kao ’kapu’ koja samo stoji na šasiji - koja je ovom slučaju glava, osnova - onda vam se veoma isplati ako na jednu istu šasiju možete da stavljate različite školjke. Tako postižete masovnu proizvodnju. ’Folksvagen’ tako postiže odlične rezultate jer svi njegovi modeli - audi, seat, škoda i VW - koriste iste platforme na koje stavljaju različite školjke. Ispod školjke, sva ta vozila su u suštini ista", kaže Nagli.
Markione kaže da je upravo zbog tehničkih sličnosti i mogućnosti da se jedna te ista platforma koristi za različite modele automobila ujedinjenje "Fijata" sa "Opelom" i "Voksolom" idealan brak i istovremeno priznaje da će ujedinjenje, ako do njega zaista i dođe, predstavljati veliki rizik.
Posmatrači znaju da se spajanje velikih proizvođača automobila u prošlosti često završavalo u suzama, ukazuje britanski konsultant Džej Nagli.
"Markione kaže da ’Fijat’ jednostavno ne može da preživi u postojećem obliku i da je kompanija duplo manja nego što je potrebno da bi mogla da se nosi sa globalnom konkurencijom. S njegovog stanovišta, najveći rizik bio bi ne uraditi ništa. On zato povlači hrabar strateški potez, ali i ovo što radi nosi ogromne rizike", kaže on.
U svakom slučaju, direktor "Fijata" želi da se dogovor o stvaranju novog evropskog giganta postigne u narednih mesec dana.
Sindikati u "Opelu" i "Voksolu", međutim, već strahuju od toga da bi ujedinjenje sa Italijanima dovelo do novih otpuštanja radnika.
