Izvor: B92, 12.Mar.2015, 10:15 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Renault Megane GT Line TCe 130
Iako je na tržištu već šest godina, Megane i dalje ima šta da pokaže. GT Line je specijalan paket opreme koji ga čini ubedljivo najsportskijim u klasi.
Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin
Renault Megane je 2014. po drugi put restilizovan.
Dobio je potpuno novi prednji deo, sa velikim Renault znakom i može se reći da je ovo najlepši Megane do sada.
Usput >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << je dobio i brojne mehaničke izmene koje nisu samo slovo na papiru već se u praksi itekako osećaju.
Turbo motori su detaljno prečešljani i to u saradnji sa Mercedesovim inženjerima a promenjeni su i paketi opreme koji su u ovom trenutku najbogatiji u klasi.
Na žalost, dizajn enterijera na prvi pogled nema onu premijum karakteristiku na koju računa većina konkurenata.
Sa druge strane, većina tih istih konkurenata ne može da dostigne i premijum nivo kvaliteta materijala i završne obrade.
Možda je unutrašnjost naoko zastarela, ali na dodir definitivno nije.
Renault je značajno unapredio kvalitet kabine.
Svi ručice, rukohvati, tasteri, prekidači i dugmići su veoma kvalitetno napravljeni, sa obiljem mekih materijala, uključujući plastiku komandne table i tapacirunga u vratima.
Što se tiče paketa opreme, već drugi po redu ima automatsku "klimu" sa dve zone, senzore za brisače i farove, elektropreklopive retrovizore, zadnje parking senzore, dodatno zatamnjena zadnja stakla, alu felne prečnika 16 inča, ozvučenje sa Bluetooth konekcijom, tempomat, pa čak i beskontaktno otključavanje i zaključavanje preko "hends-fri" kartice koju ne vadite iz džepa ili tašne!
Ovako nešto zaista ne nudi niko u klasi, pogotovo ne za 14.490 evra, koliko košta varijanta sa atmosferskim 1.6 benzincem i šestostepenim menjačem.
Mi smo testirali treći po redu paket opreme pod nazivom GT Line. On više nije dodatak na postojeće pakete kao što je bio do sada, već je postao potpuno nezavisan.
I to s razlogom.
Da odmah pređemo na stvar. Naziv nije slučajan i obuhvata velike izmene na ogibljenju i, uopšteno, osećaja u vožnji.
Ogibljenje je praktično jednako trvdo kao na standardnom Renaultu Megane RS (bez Cup "šasije"), što zvuči neverovatno ali je istina.
Auto je toliko tvrd da se oseća svaka neravnina na putu a bez obzira kojom brzinom prolazili kroz krivinu i ma koliko da ste oštro skrenuli, auto se ne naginje i bespogovorno prati zadatu putanju.
Megane GT Line je izuzetan auto u pogledu preciznosti komandi, ergonomije i voznih karakteristika koje su praktično na nivou "GTI" modela.
Prednja sedišta su preuzeta iz Megane RS-a.
Sportske kadice deluju pitomo ali su veoma uske i vrlo dobro drže telo u krivinima.
Volan se dosta može izvući a nožne komande su daleko tako da se sedi prilično zavaljeno i udobno.
Od kako je Renault započeo saradnju sa Mercedesom, menjači su postali odlični. Ručica je precizna sa relativno kratkim hodovima.
Kvačilo je takođe dobro projektovano pa je ukupan osećaj iznenađujuće dobar tako da nam nije teško padalo često menjanje brzina.
Naprotiv, sa ovoliko sportskih karakteristika pravo je uživanje voziti ga.
Zaista prijatno iznenađenje i, moglo bi se reći, potpuno neočekivano.
Oni koji o motoru sude na osnovu zapremine trebalo bi da zažmure na ovaj deo.
Iz zapremine 1.2 litra izvučeno je 132 "konja", što je popriličan tjuning s obzirom da je specifična snaga preko 100 KS po litru radne zapremine.
Motor je, prilično srčan, sa velikom rezervom snage i turbinom koja je se čuje čak i u kabini. Toliko je uglađen u svakodnevnoj vožnji da apsolutno nema režima rada za koje možemo reći da predstavljaju manu.
Spreman je da odreaguje na komandu gasa i pri vrlo niskim obrtajima a šestu brzinu "traži" već pri 60 km/h.
Ubrzanje do "stotke" je manje od deset sekundi i više je nego dovoljno za zabavnu i žustru vožnju.
Na osnovu svega ovoga, može se reći da je Megane GT Line prava sportska mašina.
Ako želite dodatnu sportsku atmosferu, preporučujemo kupe verziju. Inače, potrošnja mu nije jača strana.
Do 80 km/h je umeren potrošač a preko toga skače.
Pri 130 km/h ne računajte na manje od sedam litara iako se motor tada "vrti" na svega 2.800 o/min. Po gradu ta cifra nije manja od osam litara.
Sa druge strane, to i nije tako loše ako se ima u vidu da Renault atmosferski 1.6 benzinac troši deset po gradu.
Možda kao model nije najnoviji, ali Megane GT Line definitivno ima šta da pokaže.
Ako vam nije previše bitno šta drugi misle o vašem automobilu i ne želite previše da se eksponirate a uživanje u sportskoj vožnji vam je na prvom mestu, obaj model je prava tema za razmišljanje.
Renault Megane TCe130 GT Line bez dodatne, opcione opreme (metalik boja, automatska elektronska parkirna kočnica) košta 15.890 evra.
Kompletan cenovnik možete pogledati na zvaničnom sajtu.
"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.
Renault Megane TCe130 GT Line
Oprema
Standard: ESP, start/stop sistem, alu felne prečnika 17 inča, indikator pritiska u pneumaticima, LED dnevna svetla, elektrohromatski retrovizor, multifunkcionalni kožni volan, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, senzor za kišu, el. preklapanje retrovizora, tempomat, zadnji parking senzori, audio uređaj sa Bluetooth konekcijom za mobilni, USB i AUX priključak, automatski klima uređaj sa dve zone, senzor za farove, hends-fri otključavanje otključavanje, dodatno zatamnejna zadnja stakla, osvetljenje prostora za noge napred i pozadi, presvlake u kombinaciji koža/tkanina, prednja RS sedišta, štitnici za sunce sa osvetljenjem
Opcija: metalik boja, automatska elektronska parkirna kočnica
