Izvor: Blic, 27.Okt.2009, 14:25 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Odličan turbo karavan
„Reno" je nastavio da maksimalno koristi popularnost novog „megana" i na Salonu u Frankfurtu predstavio je sedan verziju nazvanu „fluens". Srpsko tržište, pre dolaska „fluensa", trebalo bi da se zadovolji modernim karavanom „megan grandtur" koji je očekivani korak napred posle berline i superatraktivnog kupea.
Iako je kod karavana na prvom mestu praktičnost i ekonomičnost, „Reno" >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << se potrudio da „grandtur" zadrži izazovne linije karakteristične za novu „megan" porodicu. Prednji deo je ostao identičan kao kod standardnih verzija sa prepoznatljivim svetlima i širokim ramenima, tako da je na prvi pogled jasno da se radi o „meganu". Francuzi su veliku pažnju poklonili dizajniranju zadnjem delu koji se odlikuje opadajućom linijom krova i odvojenim svetlosnim grupama. Ideja je bila da se po svaku cenu sačuva dinamičan izgled, kako bi „megan grandtur" postao automobil za celu porodicu. U „Renou" ne žele da karavane voze samo očevi, već očekuju da i deca požele da „grandturom" krenu u provod. Srbija verovatno nije pravi poligon za takvo ispitivanje, ali u svakom slučaju vredi pokušati. Snažne obline učinile su da takođe izgleda veće i duže od stvarnih 455,9 centimetara. „Megan grandtur" je za 26,3 centimetara duži od hedžbeka, a može da se pohvali i za 6,2 centimetra dužim međuosovinskim rastojanjem.
Višak centimetara omogućio je da osnovna zapremina prtljažnika bude 524 litara, što je među najboljim rezultatima u klasi. Jednostavnim obaranjem sedišta zapremina se povećava do 1.595 litara. Praktično rešenje za pristup prtljažniku na uskim, gradskim parkinzima je zadnji prozor koji se otvara nezavisno od zadnjih vrata. Na taj način možete lakše da priđete zadnjoj klupi bez otvaranja vrata prtljažnika. Takođe, donja ivica prtljažnika je udaljena samo 56,1 centimetar od puta što olakšava utovar težeg prtljaga. Obaranjem suvozačevog sedišta dobija se dovoljno prostora za prenošenje elemenata dugačkih do 255 centimetara.
Kabina je preneta iz hedžbeka, a putnici na zadnjoj klupi „grandtura" imaju više prostora za kolena (ukupno 21,8 centimetara). Plastika sumnjivog porekla iz „megana" prethodne generacije sada je prošlost. „Reno" je počeo da ugrađuje kvalitetnije materijale, prijatne na dodir, a „megan grandtur" nije izuzetak. Naravno, kabina je bogata pregradama za odlaganje mobilnih telefona, igračaka, limenki i drugih sitnica bez kojih ne može da se zamisli svakodnevna porodična vožnja. Testirani model pokretao je novi 1,4-litarski turbo benzinaca sa 130 konja i 190 Njutnmetara obrtnog momenta. Naviknuti da se ispod hauba karavane ubacuju tromi i štedljivi dizelaši, okretni TCi „Turbo Control efficiency" 130 je pravo osveženje. Po potrebi, „megan grandtur" se snažnijim pritiskanjem papučice gasa pretvara u zabavnu „igračku" koja do „stotke" stiže za manje od deset sekundi. U gradskoj vožnji bez većih problema i rizika možete da menjate trake. Motor je živahan i nema strah od visokih obrtaja. Šta više, maksimalna snaga se isporučuje na 5.500 obrtaja u minutu. Ipak, više puta se dogodilo da prednji točkovi proklizaju pri punom gasu, pogotovo po mokroj podlozi. U kombinaciji sa vrlo dobrim šestostepenim menjačem potrošnja u gradu ne prelazi 9,5 litara, dok na otvorenom putu pada ispod sedam litara na 100 pređenih kilometara. Međutim, kao i kod 99,9 odsto automobila, realna potrošnja zavisi od stila vožnje i kvaliteta goriva.
Cena „megana grandtur TCe 130" je, u zavisnosti od opreme (eksprešen, dinamik i priviledž) od 17.100 do 19.300 evra. Jeftinija kombinacija (14.700 evra) je model sa 1,6-litarskim benzinskim motorom (100 KS) i osnovnom opremom „autentik" koja uključuje i klima uređaj. Fanovi karavana su ujedno i ljubitelji dizel motora, a kod „grandtura" mogu da biraju u rasponu od 85 do 160 konja, odnosno od 15.900 do 22.990 evra.
