Izvor: Blic, 03.Jul.2009, 06:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Mali gradski karavan iz „Renoa“
Novi „reno klio” biće spreman tek za 2011. godinu, tako da će francuski proizvođač svoju poziciju na tržištu pokušati da zadrži redizajniranom trećom generacijom, koja je lansirana u martu na Salonu u Ženevi. Fejslift je pre svega zahvatio prednji deo „klija”, koji sada liči na novi „megan”, dok su za prijatan ugođaj u kabini korišćeni kvalitetniji materijali.
Važnu ulogu >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << (17 odsto evropskog tržišta) u „klio” gami igra karavanska verzija, odnosno takozvani grandtur. Jedan od faktora dobre prodaje je i skromna konkurencija, koja daje smisao postojanju malog gradskog karavana. Na papiru „klio grandtur” protiv sebe ima jedino „pežo 207 SW” i „škodu fabiju karavan”. U „Renou” su osetili da je brojnim vlasnicima „klija”, sa širenjem porodice potreban veći, praktičan automobil, u koji bez problema mogu da se smeste dečja kolica i svakodnevnu potrepštine za gradsku vožnju. I tako je nastao „grandtur”.
Mali „megan”
Osveženje dizajna odrađeno je u pravom trenutku, jer „grandtur” od pojavljivanja nije imao ozbiljnijih mana, osim možda neatraktivne pojave. Jasno je da o ukusima ne bi trebalo raspravljati, ali „klio grandtur” danas izgleda dinamično i moderno. Ceo prednji deo je izražajniji zahvaljujući novim svetlima i braniku, odnosno dizajnerskom pravcu koji je uspostavio ponos kuće „reno megan”. „Klio” karavan je postao muževniji, sa naglašenim bokovima, dok dozu ženstvenosti daju zaobljene, čiste linije. Zadnjim delom takođe dominiraju visoko postavljene svetlosne grupe i krovni spojler.
Kvalitetnija unutrašnjost
„Reno” je, da bi stvorio porodični ambijent u kabini, počeo da upotrebljava kvalitetnije materijale, prijatne na dodir. Dosta računa se vodilo i o završnoj obradi, pa tako više nema oštrih ivica na spojevima. Na taj način Francuzi su pokazali da brinu o kupcima koji nemaju dovoljno novca, ili jednostavno ne žele, veći i za održavanje skuplji automobil. Upravljač, instrumenti i prekidači su poznati od ranije i nije potrebno dodatno vreme za privikavanje. Vozač može da bude zadovoljan svojim položajem, ali ne i sedištima. Sedeća površina je kratka, uska i ravna. Putnici na zadnjoj klupi takođe nemaju previše prostora, pre svega za kolena. Paket opreme „dinamik” pored standardnih klima uređaja i CD/MP3 plejera s komandama na upravljaču nudi i brojne vazdušne jastuke, što „klio grandtur” čini jednim od najsigurnijih u klasi.
Kolica staju bez problema
Kupcima karavana od važnosti je prtljažni prostor, na čiju zapreminu (439 litara) nije uticao fejslift, mada je redizajnirani „klio grandtur” za 2,6 centimetara duži od „originala” treće generacije. Jednostavnim preklapanjem zadnjih sedišta (bez potrebe za uvlačenjem naslona za glavu) zapremina se povećava na 1.277 litara, pri čemu mogu da se prevoze i duži predmeti (vrata ormara, merdevine"). U praksi, „grandtur” se može pohvaliti i niskim pragom utovara, koji je od velike pomoći kada u gepek ubacujete teže stvari. Takođe, gornji deo zadnjeg branika je širok i obložen zaštitnom gumom, kako bi na njega odložili predmete koje bi ste poslednje da spakujete. Ispod ravnog poda se nalazi dodatna ostava za sitnice. Njena uloga je dvostruka, jer se skidanjem prekrivača poda dobija dodatnih desetak centimetara dubine, što je od velike koristi prilikom transporta viših stvari. Dečija blizanačka „kišobran” kolica bez problema staju po dubini, pa čak i po širini prtljažnika.
Štedljivi motori
Testirani model pokretao je štedljivi 1,5 dCi dizelaš sa 85 KS i „eko” oznakom, koja znači da je emisija ugljen dioksida ispod 140 g/km (za 1.5 dCi iznosi 117 g/km), da fabrika ima ekološki sertifikat ISO14001 i da je u vozilo je ugrađeno više od pet odsto reciklirane plastike. Motor na prvom mestu brine o potrošnji (6,8 litara u gradu, odnosno 5,2 na otvorenom putu), pa tek onda o zabavi u vožnji. S dvoje putnika 13 sekundi do „stotke” i maksimalnih 174 km/h mogu da budu više nego dovoljni, ali dodavanjem tereta mali dizelaš gubi snagu. Nedostatak se najviše oseća prilikom preticanja, kada je neophodno da se vratite u treću, a ponekad i u drugu brzinu. Petostepeni ručni menjač je dužeg, ali preciznog hoda. U ponudi je i snažniji 1.5 dCi sa 105 konja, kao i 1,2-litarski „eko” benzinci sa 75, 81 i 101 KS.
