Izvor: Blic, 29.Dec.2009, 14:25 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Automobilski mat u tri poteza
„Reno“ je uvođenjem „senika“ 1996. postavio visoke standarde u klasi kompaktnih MPV vozila koje, evo i posle 13 godina, uspešno održava. Praktični „senik“ je prodat u 3,3 miliona primeraka što novoj, trećoj generaciji olakšava, ali u određenoj meri i otežava život.
Početkom novembra 2009. „senik" je bio drugi najprodavaniji monovolumen na Starom kontinentu sa tržišnim udelom od 14 odsto, a dobio je i nagradu „Zlatni volan".
Šta >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << „senik" čini toliko popularnim među kupcima? Na prvom mestu je, svakako, renome. „Reno senik" se u svakodnevnoj upotrebi pokazao kao pouzdan i zahvalan model sa vrlo dobrim odnosom dobijenog i uloženog. Naravno, postoje i jeftinija rešenja, ali ne bi trebalo zapostaviti podatak da „senik" drži cenu i kao polovnjak. Druga vrlina je svakako bogata ponuda prostora koji može maksimalno da se iskoristi. Idealan je za porodice kojima ne treba treći red sedišta, za šta postoji „grand senik", nego veliki prtljažnik. I, na kraju, visoku ocenu donose dCi i Tce agregati najnovije generacije. Mat u tri poteza. Sportski izgled
„Reno" je u poslednje dve godine potpuno podmladio gamu koju sada karakteriše novi, moderan dizajn. Ulepšavanje nije zaobišlo ni „senik" čiji je prednji deo inspirisan „meganom kupe". Svaka sličnost je namerna u pokušaju da se porodičnom „seniku" podari sportski dinamičan izgled. Naravno, ostatak „tela" je uslovljen karakterističnim „buckastim" oblikom monovolumena, jer prostranost i funkcionalnost kabine ne smeju da postanu žrtve dizajnerskih egzibicija. Zanimljiv vizuelni trik odrađen je na zadnjem delu „senika" sa svetlima u obliku bumeranga, koja se karakteristična i za veći „grand senik". Međutim, kod „senika" su donji krajevi „bumerang" svetala okrenutu unutra, prema „Renoonvom" znaku na zadnjim vratima, dok su kod 22 centimetara dužeg „brata" usmerena prema napred. Desetka za domišljatost.
$(document).ready(function(){ $('#article_gal').show(); $('#article_gal_thumb').slideDown(200); $('#article_slide').cycle({ fx: 'fade', speed: 0, timeout: 0, pager: '#article_gal_thumb ul', pagerAnchorBuilder: function(idx, slide) { thumb = $('img',slide); var src = thumb.attr('thumb'); var title = thumb.attr('title'); return ''; // generisi navigaciju } }); $("#simplePrevious").addClass("disabled"); $("#article_gal_thumb").jCarouselLite({ btnNext: "#simpleNext", btnPrev: "#simplePrevious", circular: false, visible: 6 }); }); $(function() { $("a[rel=intext_gallery_4]").lightBox({containerResizeSpeed: 450 }); //$('.knowledge').tipsy({gravity: 's', fade: false}); });
Reno senik 130 dCi
DIMENZIJE
Dužina 4.340 mm
Širina 1.845 mm
Visina 1.678 mm
Međuos. razmak 2.702 mm
Prtljažnik 437 l
Težina 1.430 kg
MOTOR
Zapremina 1.870 kubika
Snaga 130 KS
Obrtni momenat 300 Nm
PERFORMANSE
Ubrzanje 10,6 sekundi
Maks. brzina 195 km/h
Potrošnja 6,2 litara
Cena 21.500 evra
Veliki prtljažnik
Novi „senik" je za osam centimetara duži od prethodnika, dok je međuosovinsko rastojanje poraslo za dva cm. Putnici na zadnjoj klupi mogu da se pohvale i sa za klasu rekordnih 23,5 centimetara prostora za kolena, tako da u drugom redu ima dovoljno prostora za tri odrasle osobe. Takođe, sedišta u drugom redu mogu da se pomeraju za 13 cm napred ili nazad. Suvozačevo sedište se preklapa unapred za prevoz predmeta dugačkih do 2,5 metara dok je zapremina prtljažnika od 437 do 1.837 litara. Putnicima su ponuđene i brojne pregrade, ukupne zapremine 86 litara, koje su idealne za odlaganje igračaka.
Nema ljuljanja
Za roditelje-vozače dobra vest je da se „senik" vozi kao automobil. Gotovo identičan trag točkova (1.545 mm napred, 1.547 pozadi) brine se za uravnoteženost i stabilnost. Ljuljanje je neutralisano, a upravljač je taman kakav treba - lagan u gradskoj vožnji, odnosno tvrd i precizan na otvorenom putu. Udobnost je takođe na visokom nivou u šta ne bi ni trebalo da sumnjamo kada su francuski proizvođači u pitanju. Testirani „senik" pokretao je savremeni 1,9-litarski dCi dizelaš sa 130 konja i 300 Nm obrtnog momenta, dostupnog već od 1.750 obrtaja u minutu. Motor, bez preterivanja, pruža maksimalno zadovoljstvo, bilo da tražite ekonomičnu ili sportsku vožnju. Potrošnja u gradu je oko 6,5 litara, dok na otvorenom putu u šestoj brzini „senik" troši manje od pet litara. Ako ne insistirate na punoj ergeli, podjednako dobar, ali i povoljniji, izbor su dCi 85 i dCi 105. Za „ekstremiste" u „Renou" su pripremili dCi sa 160 konja
(maksimalna brzina 205 km/h, ubrzanje do 100 km/h za 9,1 sekundu).
Od 15.990 evra
Ne previše zahtevan kupac trebalo bi da se zadovolji već osnovnim paketom opreme „authentique" koji nudi klima uređaj, ESP, vazdušne jastuke za vozača i suvozača, bočne vazdušne jastuke (napred) i vazdušne zavese, CD/mp3 uređaj sa komandama na volanu, upravljač podesiv po dubini i visini... Početna cena „senika" sa 1,6-litarskim benzincem (110 KS) i „authentique" opremom je 15.990 evra. Bazni dizelaš (dCi 85), sa istim paketom opreme, jeste 1.300 evra skuplji.
