Izvor: Nezavisne Novine, 08.Jul.2015, 14:38 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Revolucija Peugeota 308 SW 1.6 e-HDI Allure
Revolucija je ključna riječ koja opisuje najnoviji kompaktni model iz proizvodnog pogona kompanije "Peugeot" - novi 308 razlikuje se od prethodnika kako po izgledu tako i po tehnologiji koja je u njega ugrađena.
Dizajneri su uradili dobar posao tako što su uspjeli da zadrže kompaktan izgled i pored toga što je SW verzija čak 332 mm duža od hečbeka.
Takođe, međuosovinsko rastojanje je povećano za 110 mm.
Prvo što se primijeti kada uđete >> Pročitaj celu vest na sajtu Nezavisne Novine << u auto je položaj volana. Velika je promjena to što se instrument tabla ne gleda kroz volan, već preko njega.
Ipak, položaj u vožnji je iznenađujuće prijatan i udoban. Svi pokazatelji na instrument tabli su vidljivi i pregledni.
Tabla je osno-simetrična u odnosu na vertikalnu liniju i neobično je to što se obrtomjer (sa povećanjem broja obrtaja motora) vrti u suprotnom smjeru od kretanja kazaljke na satu.
Takođe, i kazaljka koja pokazuje temperaturu motora se okreće u istom smjeru.
U centralnom dijelu instrument table nalazi se veliki digitalni pokazivač brzine.
Sa lijeve strane volana su komande za kontrolu tempomata i limitera brzine, a nešto niže su dva dugmeta: za uključivanje/isključivanje elektronske kontrole stabilnosti i start/stop sistema.
Sa lijeve strane volana su komande za kontrolu tempomata i limitera brzine, a nešto niže su dva dugmeta: za uključivanje/isključivanje elektronske kontrole stabilnosti i start/stop sistema.
Progresivni multifunkcionalni volan obezbjeđuje direktniji i intenzivniji osjećaj u vožnji. Upravljač je precizan i omogućava vam da u svakom trenutku imate osjećaj šta se dešava sa točkovima.
Prilikom parkiranja volan se lako okreće, dok pri većim brzinama (na primjer na autoputu) upravljač pruža veći otpor.
Volan je malog prečnika što olakšava rukovanje i povećava zadovoljstvo u vožnji.
Osim kompaktnog upravljača, osnovu i-Cockpita čini centralna konzola na kojoj se ističe ekran osjetljiv na dodir veličine 9,7".
Rukovanje je prilično intuitivno i sve komande se nalaze tamo gdјe i očekujemo da ćemo ih naći.
Preko ekrana osјetljivog na dodir kontrolišu se dvozonski klima-uređaj, parametri bord kompjutera, pritisak u pneumaticima, audio-sistem, podešavanje regulatora i limitera brzine, komande mobilnog telefona povezanog preko Bluetootha.
Potrebno je malo vremena za privikavanje, ali nakon toga sve je lako.
Povezivanje mobilnog telefona je jednostavno i onda se sve komande u vezi sa pozivima obavljaju preko ekrana na centralnoj konzoli, a telefonski razgovori preko zvučnika u autu.
Ispod dugmića na donjem dijelu centralne konzole smješteni su utičnica od 12V, USB priključak i Aux in.
Na savremenim automobilima očekujemo da ćemo na centralnoj konzoli naći mnoštvo dugmića, ali kada je Peugeot 308 SW u pitanju ostaćemo uskraćeni, pošto se tu nalazi samo potenciometar za jačinu zvuka i pet komandi - za centralno zaključavanje, odmagljivanje prijednjeg i zadnjeg stakla, uključivanje sva četiri migavca i za reciklažu vazduha u kabini.
Na vozačevim vratima, ispod rukohvata, nalaze se komande sva četiri podizača prozora, dugme za podešavanje spoljašnjih retrovizora i zaključavanje zadnjih podizača.
Cjelokupni enterijer je urađen od kvalitetnih materijala.
To uključuje polukožna sjedišta sa bočnom potporom u predjelu leđa tako da se u krivinama sedi stabilno.
Na zadnjim sjedištima udobno se mogu smjestiti dvije odrasle osobe, a eventualno, trećoj osobi koja sjedi na sredini neće biti baš najudobnije.
Takođe, ukoliko neko sjedi na zadnjem sjedištu u sredini u potpunosti onemogućava upotrebu unutrašnjeg retrovizora, pa se vozač mora osloniti na spoljašnje retrovizore.
Preglednost auta na prednjoj strani je dobra, što se ne može reći za pogled unazad, zbog širokih C stubova.
Manevrisanje na malom prostoru je jednostavno i pored toga što auto baš i nije kratak (4.585 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.730 mm).
Testirani primjerak je imao aluminijumske felne prečnika 17" (model Rubis) koje sa pneumaticima 225/45 R17 izgledaju zaista atraktivno.
Od opreme koju vrijedi posebno izdvojiti tu su i FULL LED prednja svjetla i zadnja LED svjetla, preklopivi spoljašnji retrovizori, automatski brisači sa detektorom kiše, automatsko aktiviranje svjetala, fotosenzitivni unutrašnji retrovizor. Prednja svjetla imaju tzv. mačkasti izgled.
Sa druge strane, zadnja svjetla imaju čak 48 LED sijalica koja doprinose da novi Peugeot 308 SW bude uočljiv onima koji mu dolaze otpozadi.
Auto je imao manuelni menjač sa šest brzina. Odnosi stepena prenosa su takvi da je potrebna česta promjena brzina.
Zadovoljavajući obrtni momenat se dostiže na 1.600-1.700 o/min.
Kada je u pitanju vožnja po magistralnim putevima uz poštovanje ograničenja brzine slobodno možete zaboraviti na upotrebu šeste brzine, ali zato kada se izađe na autoput ovakav prenosni odnos će pokazati sve svoje prednosti.
Naime, na autoputu u šestom stepenu prenosa pri brzini od 120km/h motor se vrti na nešto manje od 2.000 obrtaja/min što se i te kako odražava na potrošnju goriva koja je iznosila samo 4,9 l/100 km, uz uključen klima-uređaj.
Pri većim brzinama nema buke koja dolazi od motora ili vjetra.
Na magistralnim putevima, potrošnja se može spustiti ispod 4 l/100 km pod uslovom da se vodi računa.
Istina, nisam baš siguran koliko je realno da se dostigne fabrički deklarisana potrošnja od 3,3l/100km, ali sve ispod 4l/100km je više nego dobar rezultat.
Za vozače početnike biće koristan indikator promene stepena prenosa, koji vas savjetuje kada je optimalno prebaciti u višu brzinu. Iskusnim vozačima ovo je nepotrebno, ali ne škodi, piše B92.
Primijetna je agilnost ovog auta pri ubrzanju (10,6 s 0-100km/h), kao i pouzdanost prilikom kočenja.
Pogledaj vesti o: Peugeot
Nastavak na Nezavisne Novine...
