Izvor: Kurir, 29.Avg.2011, 09:19 (ažurirano 02.Apr.2020.)
PEŽO 308: ZELENI SPORTISTA!
Vrhunski HDi agregati i dalje su najjače oružje „Pežoa“. Novi 308 je ukrašen LED svetlima i zadnjim difuzorima, dok stila, tradicionalno, ne manjka
Redak gost na benzinskoj pumpi!
„Pežo 308" 1,6 HDi je ginisovac - troši najmanje goriva u klasi. Francuzi sada štede još više. U restilizovani model uveli su „Start-stop" sistem. Na testu Kurira ovaj ekološki dodatak funkcionisao je besprekorno. On gasi motor na semaforima, u gužvama i kad >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << god auto stane. Interesantan je ekološki merač. U toku jedne vožnje on štopuje vreme dok je motor isključen „Start-stop" sistemom. Vozač lako očitava koliko vremena bi bio na leru i trošio gorivo.
S druge strane, ovaj zeleni auto raspoložen je da brzo podigne svoju konjicu. Posle pritiska na gas sedišta odmah udaraju u leđa, a „lav" odlučno juriša napred. I elastičnost je odlična. Na testu je trošio šest gradskih litara pri umerenoj vožnji. Kad se snažno nagazi, može da popije najviše 7,5 litara.
Ovim rezultatima asistira 6-stepeni manuelni menjač. Precizan je, mada i dalje nije u aktuelnom „klik-klak" trendu. To je godinama glavna zamerka na svim testovima „pežoa", ali Francuzi i dalje ništa ne menjaju...
Restilizovani model dobio je LED ukrase. Sa strane je isti, ali najviše fejslifta je pozadi. Zadnji deo je izdužen kako bi se u donjem delu zadnjeg branika smestila dva difuzora, koji se ugrađuju na gotovo svim novim 308. Ipak, sada je „zadnjica" nešto izdužena pa blago podseća na kontroverzni „megan 2".
Materijali u kabini su očekivano kvalitetni. Stila ima u velikim količinama jer je ceo prednji deo dubok. Jedina zamerka je volan, kojem nedostaju reljefne površine kako bi bio čvršći u ruci. Ipak, utisak u vožnji je dobar. „Tristaosmica" je masivna, odlučno prelazi preko rupa, mada trimovanje šasije sada naginje prema tvrdoj nemačkoj školi. Takođe hvalimo stabilnost i kočnice.
„Pežo 308" zasad se prodaje od drugog paketa opreme, pa je početna cena s popustom 12.900 evra (benzinac 1,4, 98 KS). Model s testa košta 17.900 evra. To nije malo, ali biti za volanom novog modela ekskluziva je dok ostali čekaju prva sniženja.
PEŽO 308
► Zapremina: 1.560 cm3
► Snaga: 112 KS pri 3.600 o/min
► Obrtni moment: 270 Nm pri 1.750 o/min
► Masa: 1.330 kg
► Ubrzanje 0-100 km/h: 11 s
► Maksimalna brzina: 190 km/h
► Menjač: Manuelni, 6 brzina
► Dužina/ širina/ visina: 4.276/1.815 / 1.498 mm
► Međuosovinsko rastojanje: 2.608 mm
► Prtljažnik: 350 l
► Potrošnja na testu: 6 litara
► Cena osnovnog modela: 12.900 evra
► Cena testiranog modela: 17.900 evra
Kako radi „Start-stop"
U „pežou" sistem „Start-stop" ima optimizovan alternator/starter, snage 2,2 kW, koji obezbeđuje startovanje motora dva puta brže (0,4 sec). Kada je agregat ugašen, sve funkcije rade (klima, svetla) zahvaljujući specijalnom kondenzatoru „e-buster". Pritiskom na kvačilo motor se pali.
Motori
U ponudi su četiri benzinska motora od 98 i 200 KS (1.4/98 i 1.6 od 120/156/200 KS). Tu su i četiri dizela, od 92 do 163 KS. Nekadašnji 2.0 HDi od 136 KS sada je „naštelovan" je na 150 KS.
Oprema
Osnovna oprema obuhvata klimu, audio MPP3 sa komandama kod volana, putni računar, četiri vazdušna jastuka, maglenke, elektropodesive retrovizore sa grejačima, ESP, ABS... Model s testa, u paketu „aktiv" ima „Start-stop" sistem, automatsku klimu, alu-felne 18 inča, naslon za ruke...
