Izvor: Blic, 29.Dec.2009, 14:25 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Hibridni „pežo“ trotočkaš
Skuter sa točkom više ili automobil sa točkom manje? Teško je pronaći valjan odgovor za „Pežoov” koncept nazvan „HYbrid3 Evolution” koji je ipak predstavljen na Sajmu motocikala u Milanu. U svakom slučaju, u pitanju je vozilo na hibridni pogon i dosta sličnosti sa „pijađom MP3”, za koji se još ne zna kada će ući u serijsku proizvodnju.
„Pežo” se odlučio za dodatni točak napred kako >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << bi vozaču i jednom putniku zagarantovao maksimalnu sigurnost, jer je „HYbrid3 Evolution” predviđen za gradske gužve. Naravno, to nije i jedini razlog. Na oba prednja točka su prikačeni elektromotori snage tri kilovata (4 KS) koje pokreću litijum-jonske baterije. One se pune energijom „prikupljenom” kočenjem ili usporavanjem. Glavni pogon je ipak na zadnjem točku za koji je zadužen jednocilindrični benzinski agregat zapremine 300 kubika i 41 KS. U kombinaciji, motori konceptu „HYbrid3 Evolution” daju snagu ekvivalentnu recimo modelu sa motorom od 500 kubika kao što je „pežo satelis 500”. Kao rezultat svega, između zadnjeg i prednjih točkova ne postoji mehanička veza već se sve kontroliše elektronskim putem („by wire”).
Skuter se startuje u električnom „EV” modu a motor sa unutrašnjim sagorevanjem se uključuje kada brzina pređe deset kilometara na sat. Teoretski, „HYbrid3 Evolution” može da pređe maksimalno deset kilometara na struju, ali će vožnja trajati dugovečnih 60 minuta. Na otvorenom putu do izražaja dolazi efikasni i štedljivi benzinac koji „Pežoovom” hibridnom skuteru omogućava zadovoljavajuće karakteristike. Recimo, maksimalna brzina je 150 kilometara na sat, dok je ubrzanje od nula do 50 km/h ispod pet sekundi. Vozač će ipak najviše koristiti kombinaciju tri motora kada prosečna potrošnja ne prelazi dva litra na 100 pređenih kilometara dok je emisija štetnih gasova 48 grama CO2 po km. Za uštedu goriva i zaštitu čovekove sredine brine se i savremeni „start-stop” sistem, gotovo identičan onima koji se koriste u automobilima.
Arhitektura je bazirana na konceptu trotočkaša i zbog stabilnosti, a širina od 82 centimetra i kompaktne dimenzije omogućavaju „hibridu3” da se s lakoćom „probija” kroz svakodnevni saobraćaj. Predstavnici „Pežoa” tvrde da njihov hibridni skuter nema slabije vozne karakteristike od klasičnih motocikala i da omogućava maksimalan užitak u vožnji. Takođe, ABS je deo standardne opreme, dok je zaustavi trag „hibrida3” za 30 odsto kraći od običnog skutera.
Avangardni dizajn odgovara „Pežoovoj” filozofiji da sve što naprave mora da izazove reakciju kupaca. Na prednjem delu upadljivi su otvori za svetla (diode), po četiri sa svake vetrobranskog strane, kao i brojna rešenja kako bi se poboljšala aerodinamika. Pozicija vozača je kao kod klasičnih skutera. Sedište je komforno i putnik ne bi trebalo da bude u poređenom položaju u odnosu na vozača. Instrument tabla je pregledna, sa tri okrugla instrumenta.
Bez obzira što „Pežo” nije objavio datum lansiranja, pretpostavlja se da Francuzi neće odugovlačiti sa serijskom verzijom, pogotovo kad pred očima imaju sliku italijanskog konkurenta. „Pijađo MP3”, odnosno „Moto Piaggio a 3 ruote” je takođe hibrid, ali sa slabijim benzinskim agregatom zapremine 125 kubika i skromnih 15 konja, i jednim elektromotorom (3,5 KS). Litijum-jonska baterija omogućava „pijađu” autonomiju od 20 kilometara, a puni se za tri sata (85 odsto baterije može da se popuni za samo 120 minuta). Sa punim baterijama i rezervoarom, MP3 može da pređe gotovo 500 kilometara. Prosečna potrošnja je 1,7 litara a emisija gasova 40 g/km. Cena hibridnog modela je 9.300 evra, što je duplo više od klasične verzije.
