Izvor: Blic, 30.Dec.2011, 17:15 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Sportska elegancija s troja vrata
Nedavnom promocijom u centru Beograda, „opel astra GTC“ i zvanično je stigla na tržište Srbije. Za početak će se prodavati s pet verzija motora i dva nivoa opreme, u rasponu cena od 15.999 do 19.537 evra, a naša redakcija prvi susret s novitetom imala je za upravljačem najsnažnije benzinske verzije - 1.6 turbo - koja je trenutno i najskuplja u ponudi.
Kasnije, tokom 2012. godine, očekuje se i pojava dvolitarske >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << verzije s turbo-dizel motorom, snage 165 KS, koja će biti nešto skuplja (20.344 evra), a prava poslastica biće promocija vrhunske OPC verzije, sa dvolitarskim turbo-benzincem, snage 280 KS. Iako zaista podseća na brata s petora vrata, atraktivni kupe je potpuno nov automobil kada je u pitanju dizajn ali i tehnički noviteti.
Čak i u obaveznim elementima, kao što su svetlosne grupe, „Opel" je u ugradio neke najsavremenije sisteme, pa su bi-ksenoni, tako, postali inteligentni, jer zahvaljujući poslednoj generaciji „Opelovog oka", kamere ugrađene u vrh vetrobranskog stakla, vozač sada u svakom trenutku, u zavisnosti od vremenskih uslova, ima optimalno osvetljenje puta, uključujući i automatsko paljenje dugih svetala, koja se gase kada u susret nailaze drugi automobili.
Opel astra 1.6 turbo
- Motor 4 cilindra, turbo-benzinac
- Zapremina 1.598 kubika
- Snaga 180 KS pri 5.500 o/min
- Obrtni moment 230 Nm pri 2.200 o/min
- Menjač manuelni, šestostepeni
Dimenzije 4.466x1.840x1.482
- Ubrzanje 0-100 km/h 8,3 sek.
- Maksimalna brzina 220 km/h
- Potrošnja 7,2 l/100 km
- Cena 19.537 evra
Od ostalih novina koje mogu da se primete u pojedinim automobilima viših segmenata, treba izdvojiti pojavu sistema za prepoznavanje saobraćajnih znakova, kao i sistem za indikaciju rastojanja s drugim vozilima i upozorenje za napuštanje trake.
Kada su u pitanju mehanička poboljšanja, uz pomenute pluseve vezane za dimenzije u odnosu na klasičnu „astru", GTC donosi očekivane novine kada je u pitanju kupe profil automobila.
Ono što se primećuje vožnjom na vijugavim i uskim putevima jeste izuzetan sistem upravljanja koji poseduje spid senzitiv asistenciju, čime je vozaču omogućena povratna informacija o ležanju automobila i podlozi, bez obzira na to što sve u GTC-u deluje veoma sofisticirano, a što uliva dodatnu sigurnost prilikom nešto bržih prolazaka kroz krivine.
Sve je, naravno, u interakciji s još nekim elementima koji, za promenu, nisu potpuno novi, nego su pozajmljena već isprobana dobra rešenja - „Mekferson" veza na prednjim točkovima je, na primer, obogaćena „Opelovim" haj performans sistemom, kakav se nalazi na „insigniji OPC".
Taj sistem, između ostalog, učvršćuje automobil s masivnim obrtnim momentom na prednjim točkovima, dok je zadnje ogibljenje povereno oprobanoj vat vezi, kakva se sreće na petovratnoj „astri", s tim što je za ugradnju na GTC-u prošla poseban tretman podešavanja kako bi se u svakom trenutku dobila maksimalna stabilnost vozila.
Za sve, naravno, postoji dobra osnova, a to je GTC šasija opremljena pametnim „fleks rajd" kontrolnim sistemom, koji omogućava tri podešavanja režima vožnje - standardnog, tur i sporta, koji menjaju prirodu i ponašanje automobila na dodir dugmeta.
Osim karakteristika koje odlikuju elegantnog sportistu, „astra GTC" je pokazala da može da bude i porodični automobil, budući da raspolaže velikim prostorom na zadnjoj klupi, ali i za deset litara većom zapreminom prtljažnika (380 litara) u odnosu na petovratnu verziju. Dodatna prodajna injekcija mogla bi da bude i početak prodaje primeraka s panoramskim vetrobranom, koji bi trebalo da se nađe u ponudi za nekoliko meseci.
