Izvor: Blic, 30.Mar.2012, 17:45 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Pravi motor za „Opelovu“ limuzinu
“Opel” je pronašao pravi način kako bi produžio život svojoj limuzini “insigniji” - svakih nekoliko meseci predstavlja se verzija sa novim motorima. Posle superštedljivog “eko-fleksa” i superbrzog OPC, na red je došla “insiginija” sa dvolitarskim biturbo dizelašem koji uz pomoć dva turbopunjača isporučuje 195 konjskih snaga i 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
Ono što ovaj motor čini posebnim su što svaka turbina ima sopstveni međuhladnjak >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << (interkuler) čime se dobija na efikasnosti i snazi
Njegovih, kamionskih 400 Nm obrtnog momenta dostupno je već od 1.750 pa sve do 2.500 obrtaja, a turbo-rupe karakteristične za jednostavne dizel-agregat jednostavno nema. Dovoljan je pritisak na papučicu gasa i snage uvek ima. Ima je na pretek, i stalno dolazi, dolazi i dolazi.
Pritom motor ne urla, točkovi ne škripe, a snage ipak ima na pretek. Posebno su ubedljiva međuubrzanja pa tako ovom modelu od 80 do 120 km/h treba samo 7,6 sekundi što je rezultat blizak najsnažnijoj „insigniji OPC".
Opel insignija 2.0 biturbo
- Zapremina1.956 kubika
- Snaga195 KS pri 4.000 o/min.
- Obrtni moment400 Nm pri 1.750 o/min.
- Menjač6-stepeni, ručni
- Pogonna prednjim točkovima
- Ubrzanje8,7 sekundi
- Maksimalna brzina230 km/h
- Emisija CO2129 g/km
- Prosečna potrošnja4,9 litra
- Cena28.000 evra
Naravno, kakva je korist od dizela, ako nije štedljiv? Upravo tu do izražaja dolaze napori savremena, treća generacija komon-rejl sistema sa najnovijim pijezoelektričnim, izuzetno preciznim brizgaljkama goriva, start-stop sistem i modifikacije na karoseriji. Sve ovo čini da varijanta sa prednjim pogonom i šestotepenim manuelnim menjačem (dostupna je i varijanta sa integralnim pogonom i automatskim menjačem), po fabričkim podacima, u proseku troši manje od pet litara evrodizela.
Ostatak priče čini klasična „insignija" sa svim njenim prednostima i manama - manjkom prostora na zadnjoj klupi, gomili sitnih tastera na komandnoj tabli koja može da zbuni vozača, ali i dalje atraktivnim dizajnom, preciznim upravljačem i ručicom menjača i tako dalje.
Početna cena "insignije" biturbo na srpskom tržištu je 29.526 evra za verziju sa manuelnim menjačem, pogonom na prednje točkove i bogatim paketom opreme "sport” koja pod standardnom opremom podrazumeva adaptivnu "fleksrajd” šasiju, elektronski klima-uređaj, kožom presvučen trokraki sportski volan, sportska prednja sedišta i pedale od lake figure, radio-CD sa sedam zvučnika, ESP, bočne i krovne vazdušne jastuke za vozača i suvozača"
U ponudi je i verzija sa automatskim menjačem sa šest brzina (30.596 evra), kao i "insignija” sa pogonom na sve točkove (31.734 evra).
Po ovoj ceni, nije realno da očekuje previše kupaca na našem tržištu. Ipak, u poređenju sa premijum konkurentima (BMW, „Mercedes") koji nude ovakve agregate u svojim modelima cena je više nego poštena.
