Izvor: Kurir, 22.Maj.2010, 21:28 (ažurirano 02.Apr.2020.)
PILOTIRANJE
Superlativi su se ujedinili u novoj „opel astri“. Ona je moćna, masivna, elegantna i sofisticirana. Spoljašnjost, performanse, kabina i bezbednost zaslužuju najviše ocene
San svakog vozača automobila je avionski kokpit. Konstruktorima treće generacije „opel astre" to je bilo jasno. Izgradili su mini pilotsku kabinu i kreirali ambijent mlaznog lovca.
Vozač je okružen šumom dugmadi i tastera. >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << Pred njim je masivan volan sa zadebljanjem na 75 stepeni, dok palica menjača zaokružuje savršenu kabinu. Materijali su vrhunskog kvaliteta, a sve komande, uključujući gas, kočnicu i kvačilo, masivne su. Tu je i prvoklasni štof, ali i vrhunska sedišta s bočnim ojačanjima. Na raspolaganju je čak 20 velikih ili malih, vidljivih ili skrivenih polica za sitnice. Uz elegantno crveno osvetljenje koje sija u nekoliko tačaka (rukohvati, centralni greben i dugmad) i oštre izlomljene linije enterijera, kabina je besprekorna i zaslužuje čistu desetku!
Posle okreta ključa počinje muzika „turbo-klasike". Agregat radi „nestrpljivim" akordima i jasno poručuje vozaču da pritisne pedalu gasa. Pod haubom je najjači benzinski motor od 180 konjskih snaga, iz 1,6 litara zapremine. Dovoljno za spektakularna ubrzanja i osećaj moći pod desnim stopalom. Sprint do stotke u ovoj „astri" traje 8,5 sekundi, dok je maksimalna brzina 225 km/h. Danak se plaća potrošnjom od 11,7 litara u gradu, daleko od fabričkog podatka o 8,7 litara. Vrhunski šestostepeni menjač, doduše, može da pomogne uštedi, ali samo pod uslovom da se vozač odrekne fenomenalnog osećaja udara sedišta u leđa. Alternative su dizel agregat i slabiji oktanci.
Uz odlične performanse, „astra" je umetnička skulptura koja i u mestu izgleda moćno, snažno i dinamično. Farove ukrašava LED osvetljenje, karoserija je „mišićava" i napumpana, dok elegantna zadnja svetlosna grupa zaokružuje vrhunski utisak.
U vožnji je čvrsta, masivna, moćna i sigurna. Za stabilnost brine složena polukruta osovina s pametno smeštenim „Votsovim linkom" na zadnjoj osovini, što je svetska premijera. Nosači, u slučaju delovanje sile na neki od zadnjih točkova, jednaku snagu prenose u suprotnom smeru i apsorbuju oko 80 odsto svih opterećenja. Pri brzom ulasku u krivinu „astra" korača po ivici zakona fizike - ide kao po šinama.
Takođe je opremljena elektronskim sistemima poslednje generacije, koji se dobijaju uz doplatu. Tu je AFL+ (zakretanje svetala u krivini), koji čak može automatski da uključi duga svetla i perače farova. Program „Opelovo oko" prepoznaje znake i upozorava vozača na zabrane, ograničenja brzine, promenu trake... Sistem „Fleks-rajd" (doplata 750 evra) nudi meko i sportsko vešanje - tur i sport.
Posle sjajne zabave i uživanja u vožnji tokom testa, kristalisao se utisak da je „Opel" stvorio vrhunski automobil i lansirao ga u sam vrh C segmenta. Aplauz za još jednu ikonu automobilskog sveta.
ESP standardan
Sve verzije „astre" imaju dvostruke predzatezače prednjih pojaseva i pirotehnički se aktiviraju u slučaju težih udesa. Standard su i prednji vazdušni jastuci, bočni er begovi za grudi i karlicu, kao i bočne vazdušne zavese. U slučaju naglog kočenja tri stop svetla pulsiraju pet puta u sekundi kad je ABS aktiviran. Elektronski sistem stabilnosti (kod „Opela" ESC) standardan je u svim verzijama „astre".
Nagrađena sedišta
Sedišta se pomeraju u velikom radijusu, a zupci sa oprugama na vođicama postavljeni su asimetrično i uvek drže vozača u pravilnom položaju. Nagrađena su nemačkim sertifikatom „Akcija za zdrava leđa". U njima udobno sede i košarkaši. Ipak, kad visok vozač pomeri sedište unazad, putniku iza njegovih leđa preostaje minimalan prostora.
Astra 1,6 turbo
Motor: 1.598 cm3
Snaga: 180 KS
Masa: 1.490 kg
Od 0-100 km/h: 8,5 sec
Maks. brzina: 225 km/h
Potrošnja na testu: 11,7 l
Dužina: 4,42 m
Prtljažnik: 370 l
Osnovni model (1,4, 100 KS, klima): 14.100 evra
Cena testiranog modela: 22.500 evra
