Izvor: Blic, 25.Nov.2008, 13:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
„Opel korsa OPC” - malo, plavo i superbrzo
Sinonim za brzinu kod „Opelovih” automobila bila je oznaka GSi, koja je 1997, u potrazi za novim imidžom, promenjena u OPC (Opel Performance Center). Prvi predstavljeni model, dve godine kasnije, bila je „astra OPC” sa motorom od 160 KS, čija je serija od 3.000 primeraka prodata za manje od pet meseci! Svoje sportsko lice redom su dobijale „zafira”, „vektra” i „meriva” da bi >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << na kraju OPC bedž i prepoznatljivu metalik arden plavu boju dobila i „korsa”, koju smo imali na sedmodnevnom testu „Blica”.
„Korsa OPC” spada u grupu gradskih „zujalica” (snažan motor i mala težina) za koje se mahom odlučuju mlađi vozači i stariji, dobro situirani u potrazi za drugim automobilom u porodicu i adrenalinskom vikend zabavom. U tinejdžerskom dobu smo maštali o polovnom „renou 5 GT” i „pežou 205 GTI”, dok je današnja konkurencija daleko jača sa ozbiljnim takmičarima kao što su „reno klio sport”, „pežo 207 GT”, „škoda fabija RS”, „seat ibica kupra” i „folksvagen polo GT”.
Opasan izgled
Dizajnerima nije bilo teško da „korsu OPC” učine dinamičnom, jer ona dobrim delo prati atraktivne linije standardne „korse” sa troja vrata. Za uzdahe prolaznika na beogradskim ulicama brinu se izraženi krovni spojler i robusni prednji i zadnji branici, na kojima dominiraju brojne „škrge” za vazduh. Prednji deo ističu i svetla za maglu trouglastog oblika, smeštena duboko na ivici branika. Opasnom izgledu pomažu i elipsasti, oštro postavljeni farovi, koji prednjem delu daju izgled klina. Takođe, na masku motora postavljena je lajsna u boji karoserije. Ako je prednji deo atraktivan, šta onda da kažemo o zadnjem? Otvori za vazduh su „izrezani” odmah iza točkova, dok branik krije tamni difuzor i završetak izduvne cevi u obliku obrnutog trougla. Difuzor u velikoj meri pomaže da se obuzda zadnji deo pri velikim brzinama, kada lagana (1.203 kg) „korsa OPC” poželi da zapleše po putu. Deo standardne opreme su aluminijumski točkovi od 17 inča, dok bi za broj veće trebalo da doplatite 249 evra.
Sportska unutrašnjost
Masivna vrata, koja gotovo da stižu do zadnji točkova, kriju sportska sedišta u čijem su razvoju sarađivali „Opel” i „Rekaro”. Sedišta su napravljena od plastike, ne od gvožđa, a ojačana su staklenom vunom. Nasloni za glavu, kao i bočni vazdušni jastuci, integrisani su u sedišta, kako bi se povećala sigurnost. „Školjkast” oblik sedišta obezbeđuje savršeno bočno držanje tela. Naravno, ne preporučuju se za duža putovanja mada su sedišta udobnija nego što izgledaju na prvi pogled. Volan je pun, obložen kožom i sa donje strane je blago „odsečen”, kao kod „golfa GTI”. Standardni deo OPC opreme su i aluminijumske papučice sa gumenim „podlogama” koje sprečavaju klizanje obuće pri sportskoj vožnji. Instrumenti se završavaju hromiranim ivicama, dok su otvori za ventilaciju „ukrašeni” krajevima u boji presvlaka. Centralna konzola sa komandama za CD/MP3 i ručni klima-uređaj (doplata za elektronski je 301 evro) je u lakiranoj „pijano crnoj” boji. Oznaka OPC je istaknuta na hromiranom donjem delu volana, ručici menjača i na pragovima. Na zadnjoj klupi ima mesta za dve osobe, kojima savetujem da ponesu štitnike za kolena. Prostora, ruku na srce, ima dovoljno, ali je zadnji deo sedišta od tvrde plastike, koja pri naglim kočenjima nema milosti prema vašim kolenima.
Do „stotke” za 7,2 sekunde
Snaga dolazi iz 130 kilograma teškog 1,6-litarskog turbo motora, koji isporučuje maksimalne 192 KS i obrtni momenat od 230 Nm (prenosi se na prednje točkove). „Korsa OPC” u trenutku reaguje na pritiskanje papučice gasa, pokušavajući da vam otme volan iz ruku. Automobil je dobro izbalansiran, ali kraće privikavanje nije na odmet. Zbog male težine u početku ćete imati osećaj kao da ne kontrolišete vozilo. Međutim, to je samo fatamorgana koja će se izgubiti već posle nekoliko krugova. Upravljač je direktan i realno prenosi informacije sa puta. Pri malim brzinama se lako okreće, dok u bržoj vožnji postaje krući. Funkcijom „overboost” obrtni momenat se privremeno, prema potrebi povećava za 15 odsto na 260 Nm. Tako se do stotke stiže već za 7,2 sekunde, a maksimalna brzina je 225 kilometara na sat. Motor je tih i elastičan, a u „Opelu” tvrde da je za ubrzanje od 80 do 120 km/h, u petom stepenu brzine, potrebno samo 6,8 sekundi. Menjač je ručni, šestostepeni, preciznog i sportski kratkog hoda.
Spuštena karoserija
Stabilnost je važan faktor kod „korse OPC”, tako da su posle dugih testiranja na stazi „Nirburgring” napravljene broje modifikacije na ogibljenju. Najveće promene doživela je zadnja osovina, a tvrđem set-apu pomažu i nove opruge i amortizeri, dok je karoserija spuštena za 15 milimetara. „Korsa OPC” se zato prilikom vožnje ponaša kao karting. Serijski ESP po potrebi može da se isključi mada je dobro podešen i neprimetno odrađuje svoj posao. Kočiona klješta su obojena u plavo i pomažu da se „korsa OPC” efikasno zaustavi.
Dovoljno opreme za 22.500 evra
Standardna oprema „korse OPC”: elektro pomični prozori, centralna brava sa daljinskom komandom, vazdušni jastuci frontalni, bočni i krovni, ABS, sportska prednja sedišta „rekaro” u boji trima, zadnja klupa deljiva 60/40, sportska ručica menjača obložena kožom, sportske aluminijumske pedale, instrumenti transparentni sa crvenim pointerom, mat hrom detalji enterijera, dupli pod u prtljažniku, sportski kožni trokraki volan, radio CD/MP3 uređaj, komande radija na volanu, klima-uređaj, zatamljena kućišta farova, prednja svetla za maglu, grejači elektro podesivih retrovizora, sportski branici i maska, zadnji spojler, hromirani pragovi vrata, oznaka OPC. Cena: 22.500 evra.
