Izvor: Kurir, 21.Feb.2011, 08:44 (ažurirano 02.Apr.2020.)
NOVA OPEL ANTARA: HRABRO SRCE
Sve „antare“ sada imaju šest brzina. Aktivna šasija je jača, kabina modernizovana, dok elektronika nadzire pogon na svim točkovima
Suveren na asfaltu!
Vozi levo, piše na velikom znaku odmah po izlazu sa parkinga aerodroma u Edinburgu! Dakle, nalazimo se Škotskoj. Lokacija nije slučajno izabrana za svetsku premijeru restilizovane „opel antare". Ona ima hrabro srce, dobro cenu i snagu da se popne >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << visoko, kako na terenima van asfalta tako i na tržištu!
Karoserija je naoštrena, cilj je bio staviti sportske linije u prvi plan. Kockastiji oblik imaju prednja svetla, a tu je i nova rešetka u V obliku. Detalji su naglašeni, sve u svemu, rutinsko ulepšavanje u odnosu na prošli model. Tamne presvlake oko pragova upućuju na sposobnosti „antare" van druma.
U kabini su ispravljeni nedostaci, odnosno rešen manjak polica za sitnice. Sada ima mesta za telefone, konzerve, sokove... Ručna kočnica sada je na dugme, što je obezbedilo dodatni prostor. Utisak kvari stari dizajn instrument table, ali su materijali kvalitetni i prijatni na dodir. Tu su novi materijali panela i tapecirunga, novi (opcioni) svetli titanijum i kožni set.
Ipak, najvažniji je osećaj u vožnji. „Antara" dominira na asfaltu i donosi utisak moćnog terenca. Zvučna izolacija je odlična, pa se u kabini čuje šum pneumatika. Ima potpuno novu karoseriju sa zadatkom da kombinuje zabavu i agilnost. Servo volan je direktniji i postaje krut srazmerno brzini. Najvažnije je da je stigla šesta brzina, pa su međugradska putovanja sada lak zalogaj za „antaru" i uživanje sa vozača i putnike. Na raspolaganju je potpuno nova manuelna i automatska transmisija.
Elektronika nadzire sistem 4x4. U redovnom režimu motor napaja prednje točkove. U slučaju gubitka podloge sistem neprimetno raspoređuje snagu. U zavisnosti od situacije, do 50 odsto snage može stići do zadnje osovine, uz sve varijacije raspodele.
Uz sve što donosi, „opel antara" ima veoma konkurentnu cenu. Osnovni model, sa dugačkim spiskom opreme i obećanjem uživanja u svakom kilometru, košta 20.677 evra.
Potpuno novi motori
Dva nova dizel motora pokreću „antaru". Agregat 2,2 CDTI dostupan je u dva nivoa snage. Verzija sa 163 KS ima 350 Nm. Fabrika deklariše potrošnju od 6,3 l na 100 km. Ubrzava do 100 km/h za 9,9 sekundi i razvija 189 km/h. Snažniji naftaš „navijen" je na 184 KS. Ima 400 Nm, ubrzava do 100 km/h za 9,6 sekundi, maksimalno 200 km/h. „Opel" obećava potrošnju od 6,6 l. Benzinac 2,4 „ekotek" ima167 KS; obrtni moment je 230 Nm. Ubrzava do 100 km/h za 10,5 sekundi, maksimalno 190 km/h. Navodi se da troši 8,8 l/100 km.
Inteligentni 4x4
Glavne komponente naprednog elektronski kontrolisanog pogonskog sistema 4x4 (ITCC - Intelligent Torque Controlled Coupling) jesu elektromagnetne spojnice i vlažno hidraulično multidisk kvačilo, koji su spojeni u jednu jedinicu na zadnjem osovinskom modulu. Ovo rešenje donosi brojne prednosti: osigurava brzu reakciju, kompaktno je, lako i ne mora da se održava.
Sve staje u gepek
Pregradak za prtljag može da primi do 420 litara zapremine pri normalnoj konfiguraciji, ali može da dostigne zapreminu do 865 litara kad su zadnja sedišta spuštena, pa čak i do 1.420 litara kad se prtljag stavi na krov.
Bogata osnovna oprema
ESP, ABS, Kontrola vuče (TC), Sistem za kontrolu spuštanja nizbrdo (DCS), Pomoć pri kretanju na uzbrdici (HSA), maglenke, rešetka za krov, prednji i bočni vazdušni jastuci napred, krovni vazdušni jastuci kod prednjih i zadnjih/spoljnih sedišta, aktivacija vazdušnih jastuka na suvozačevoj strani, zatezač pojasa, montaža Isofix sedišta za decu, komplet za krpljenje guma, električna parkirna kočnica, četiri elektropodizača stakala, grejanje bočnih retrovizora, klima, radio CD 30 MP3 s kontrolama na volanu, tri utičnice od 12-volti, centralni naslon za ruke, aluminijumske ratkapne od 17 inča...
Masa: 1.750-1.936 kg
Rezervoar: 65 l
Nosivost: 433/669
Klirens: 176 mm
-Dužina/ širina/ visina:
4.596/ 1.850/ 1.717
-Cena osnovnog modela:
20.677 evra
