Izvor: B92, 09.Avg.2010, 02:20 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Prva vožnja: Nissan Juke
Nissan Juke nije auto za smarače. Nije za bukvaliste. Ako se po povratku sa posla odmah uhvatite za daljinski i tražite nasmejano lice gospođe Canić, žao mi je, nije ni za vas.
Tekst i Foto: Nemanja Pantelić
Juke nije za komentatore koji će napisati da za još 1 500 evra može da se kupi pravi porodični auto. Nije za računovođe.
Ciljna grupa su ljudi čije je razdeljene kose raščupao „Out of bed". Juke je za sve >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << koji znaju da „Tajanstveni voz" ide „za neonsku dugu". Juke bi bio odlično prevozno sredstvo glavnog lika iz kratkog filma „Magnifique".
Dve su reakcije moguće kada na ulici prvi put ugledate Jukea: ili ćete se oduševiti njegovim izgledom ili ćete se sakriti u prvi otvoreni pasaž dok auto ne prođe.
U poslednje vreme retko koji proizvođač automobila je dovoljno hrabar da predstavi vozilo koje ozbiljno odskače od onoga na šta su naviknute oči prosečnog kupca. Posebno od kako je na snazi „kriza".
Kao da su se na svojim upravnim odborima dogovorili da sede, ćute i ne talasaju puno dok se finansije ne stabilizuju. Tako smo stigli u fazu gde se modeli jednog proizvođača spolja često razlikuju samo po veličini.
U Nissanu su posle istraživanja tržišta shvatili da postoji potreba za automobilom koji je veći od Peugeota 207, manji od Qashqaija a nudi visoku poziciju sedenja.
Takođe, nisu želeli da taj auto izgleda kao umanjeni Qashqai pa su morali da smisle nešto što izgleda kao Juke.
Nedavno sam imao priliku da na evropskoj prezentaciji Jukea, održanoj u Frankfurtu, isprobam najnoviji izum.
Kada gledamo siluetu Jukea, donja polovina auta prema svim elementima pripada vrsti „SUV". Ima velike točkove, proširena krila, plastične zaštitne maske.
Gornji deo auta dizajniran je po uzoru na Nissanove sportske modele poput 370 Z. Vetrobran je prilično zakošen a krov ga prekida prilično oštrom linijom i zatim se strmo spušta prema zadnjem delu auta.
Brava zadnjih vrata sakrivena je u okviru bočnog stakla u stilu Alfe 156. Stop svetla se uvlače duboko u C stub i jako liče na ona sa Nissana 370 Z.
Najkomplikovaniji je prednji deo auta. U donjoj polovini nalaze se oborena i svetla za maglu dok su u gornjoj polovini, između haube i krila smeštena ogromna poziciona svetla koja štrče iznad lima. Između haube i branika, oko farova, proteže se velika crna maska.
Najviše će rasprave biti baš oko prednjeg dela zbog kojeg mi Juke izgleda kao neko stvorenje sa tri para očiju i ogromnim nasmejanim ustima.
Kada se smestite za volan, odmah ćete primetiti koliko su zapravo ispupčena poziciona svetla. To je mutacija rešenja koje Nissan inače primenjuje na nekoliko svojih modela i pomaže vam da budete svesni dokle tačno seže prednji deo vašeg auta. Korisno je prilikom manevrisanja na uzanim gradskim prostorima.
Da biste izašli napolje morate povući nešto što liči na veliki otvarač za flaše.
Enterijer je osenčen crvenkastim detaljima koji se provlače kroz sedišta i tapacirunge na vratima.
Instrument tabla je standardna i jednostavna bez nekih fensi detalja. Pregledna je i jasna a između analognih brzinomera i obrtomera nalazi se displej na kojem se ispisuju vitalne informacije motora i rezervoara.
Na upravljaču se nalaze kontrole audio uređaja , mobilnog telefona i tempomata. Iako dugmići nisu puno veliki, reljefasti su pa ih možete napipati bez skidanja pogleda sa puta.
Upravljač nije moguće podešavati po dubini bez obzira o kom je paketu opreme reč. Na konferenciji za novinare Nissanovi menadžeri su odgovorili da to nije važno jer se svako može udobno smestiti ali i dalje mislim da prsati i gojazni mogu imati poteškoće.
Model koji sam vozio dolinom Rajne, među vinogradima rizlinga bio je krcat svom mogućom opremom (paket Tecna) koja se može naću u Jukeu. Motor je turbo benzinac snage 190ks, pogon je na svim točkovima i menjač je CVT sa opcijom ručnog menjanja predefinisanih odnosa.
Centralnom konzolom dominira Nissanov Connect sistem na koji možete prikačiti sve moguće izvore zvuka – počev od muzike koju ćete strimovati preko BlueToootha sa vašeg telefona, preko USBa i konektora za iPod pa do zaboravljenog dobrog, starog CDa.
Navigacioni uređaj je postavljen visoko na konzoli, što je praktično jer ne morate skidati pogled sa puta da biste videli gde treba da idete. Ekran je osetljiv na dodir, nije veći od prosečnog dlana i nisam bio zadovoljan sveukupnim performansama navigacionog uređaja.
Na ovakvim prezentacijama obično dobijete uprogramirane sve putanje kojima treba da se krećete. One uključuju i takozvane „coffee stopove" na živopisnim lokacijama na kojima se obično osvežite i smenjujete se na vozačkom mestu. Navigacioni uređaj na mom Jukeu jednostavno je proračunao prečicu do Wiesbadena umesto „naokolo" rute na kojoj je trebalo da se upoznamo sa karakteristikama auta. Parking, papirna mapa koju smo imali u kolima, pipkanje ekrana osetljivog na dodir i ručno unošenje gradova kroz koje treba da prođemo bilo je jedino rešenje.
Takođe, kada se isključujete sa jednog i uključujete na drugi autoput, što je u Nemačkoj veoma čest posao, prikaz putanje kojom treba da se krećem veoma me je često zbunjivao jer nisam mogao da prepoznam kojim putem treba da nastavim da se krećem.
Na donjoj polovini centralne konzole stvari postaju zanimljivije. Da ne bi zbunjivali vozača sa velikim brojem dugmića ili ekrana, Nissanovi inženjeri su pribegli rešenju „šampon i omekšivač" u jednom pakovanju. Ispod audio uređaja nalaze se dva velika dugmeta.
Ako pritisnete „Climate" na displeju će se ispisivati temperatura vazduha u kabini, jačina ventilatora kao i podatak o tome na koje ste ventilacione otvore usmerili vazduh. Levi točkić služi za podešavanje temperature a desni za podešavanje jačine kojom će ventilator raditi.
Ako pritisnete „D Mode" dugme menja se celokupan izgled donjeg panela. Iako je oblik dugmića isti, oni sada služe sasvim drugoj svrsi. Na njima čan ni ne pišu iste stvari koje je vaše oko videlo tokom prethodnog treptaja.
Sada možete podešavati način rada motora, promene brzina ukoliko je CVT menjač... Postoje standardni, sport i eco mod za podešavanje vozila.
Tokom upotrebe Sport moda, na ekranu možete posmatrati „Boost" merač koji vam crta koliko snage koristite, možete posmatrati koliko G sile utiče na vas prilikom naglog ubrzanja, kočenja ili tokom brzog prolaska kroz krivine. Sport mod šalje dodatnu količinu adrenalina do papučice gasa i upravljača pa oni brže reaguju na vaše pokrete.
Eco mod će vam velikim prikazom trenutne potrošnje goriva na ekranu ili pregledom prosečnih potrošnji u toku vožnje pomoći da vozite što štedljivije. Pritisak na papučicu gasa u ovom modu davaće slabije rezultate nego u ostala dva moda. Eco je jako koristan krajem meseca.
Konzola koja se prostire između prednjih sedišta i zaokružuje oko ručice menjača dizajnirana je u stilu rezervoara sportskog motocikla. Na automobilu koji sam vozio na prezentaciji bila je metalik crvene boje, a kao opcija nudi se i siva.
Kombinacija CVT menjača, modernog pogona na svim točkovima kakva se nalazi u BMWima i u Hondi Legend i 1,6 litarskog turbo benzinca sa 190 ks neće biti česta na našim ulicama.
CVT menjač čini normalnu vožnju bestrzajnom a benzinski motor tihom. Na delovima autobana na kojima ne postoji ograničenje brzine kretanja Juke dostiže 200 km/h bez poteškoća ali merač prosečne potrošnje u tim momentima deluje kao da meri sekunde a ne decilitre beznina. Prosečna potrošnja posle test vožnje koja je obuhvatala autoput, grad i magistrale iznosila je 10,4 l /100 km.
Verzije koje će kod nas biti zastupljnije biće opremljene Renaultovim 1,5dci motorom snage 110 ks sa šestobrzinskim menjačem ili benzinac zapremine 1,6 l i 117 ks ali sa petobrzinskim menjačem.
Cene za Srbiju još uvek nisu formirane ali prognoza je da će najjeftiniji Juke koštati oko 15 000 evra dok bi najskuplja verzija, kakvu vidite na fotografijama trebalo da košta oko 25 000 evra.
Juke će privlačiti pažnju gde god da se pojavite. Japiji, turisti i stanovnici Frankfutra, jednog od največih bankarskih centara u Evropi, zastajali su, upirali su kažiprstom i smejali se kada bi Juke prošao pored njih. Ništa slično, sa ovoliko farova, nije viđeno još od prve generacije FIATa Multipla.
Na kraju, ako mislite da je Juke previše jak iskaz, ipak obratite pažnju jer će verovatno sledeća generacija Dacie Duster (koja vam se u tom slučaju jako dopada) biti na mnogim frontovima veoma slična Nissanu Juke.
