Izvor: Nezavisne Novine, 09.Jan.2016, 14:50   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Nissan Juke Nismo (FOTO)

Nisan je spojio dvije naizgled nespojive krajnosti: napravio je sportsku verziju malog gradskog modela "džuk". Da li klasični sportski automobili treba da se "plaše" ovog simpatičnog "nisana" pod imenom "nizmo" otkrili smo vozeći ga na stazi i u saobraćaju.

Ponuda Nisanovih modela u evropi je vrlo neobična. Sa jedna strane tu su mali gradski automobili, a sa druge, tu su terenci i SUV-ovi po kojima je poznat, a ne treba zaboraviti ni ektremno sportske modele.

Odluka >> Pročitaj celu vest na sajtu Nezavisne Novine << da se napravi miks ovih modela nametnuo se kao logično rješenje.

Brza verzija “džuka” postojala je od samog predstavljanja, a ovaj put, automobil je preradilo sportsko odjeljenje Nisana, čuveni Nizmo.

Karoserija je pretrpila brojne kozmetičke izmjene i nedvosmisleno prolaznicima i drugim učesnicima u saobraćaju pokazuje da se prednj njima nalazi nešto krajnje neobično i brzo.

Ono što je nas najviše interesovalo nalazi se ispod “kože”. Benzinski turbo motor zapremine 1,6 litara je pojačan za deset “konja” i sada razvija ravno dvjesta.

Obrtni moment od 250 Nm isporučuje se u rasponu od 2400 do 4800 o/min, što bar teoretski znači da je motor elastičan.

U pitanju je mašina koja je vrlo slična onoj koja se ugrađuje u “reno klio RS”. U pitanju je vrlo savremen sportski motor koji ima sistem za direktno ubrizgavanje goriva u cilindre i turbo punjač varijabilne geometrije.

S obzirom na vrlo veliku specifičnu snagu, moramo da pohvalimo karakter motora u svakodnevnoj vožnji. Na malim obrtajima radi mirno i prihvata gas bez ikakvih protesta.

Naravno, u tom područiju nije previše agresivan. Snaga se isporučuje linearno i progresivno, a pravi udarac u leđa osjeća se tek preko 4500 o/min. Ovaj motor se vrlo rado i lako vrti, tako da bez problema dođe do limitera obrtaja na 6500 o/min.

Upravo ovakav karakter omogućuje vam da “džuk nizmo” vozite opušteno po gradu, a da na otvorenom drumu, ili zatvorenom poligonu pustite adrenalin u krvotok.

Glatka isporuka snage može da bude problematični ako ne pazite šta radite, ili nemate dovoljno iskustva. Naime, primjetno je da auto ima problem da prenese snagu na podlogu, naročito ako je asfalt vlažan.

U krivini unutrašnji točak vrlo lako proklizne čak i u trećem stepenu prenosa. Tada auto nosom krene van krivine.

Na svu sreću lako ga je korigovati doziranjem gasa, a rasipanje snage se odražava samo na brzinu izlaska iz krivine i, u krajnjoj liniji, čestu zamjenu ne tako jeftinih pneumatika prečnika 18 inča.

Da bi pokušali da prkose zakonima fizike, inženjeri su ugradili tvrđe opruge i amortizere. Zahvaljujući tome, auto se manje naginje, bolje i brže mijenja pravac i ima precizniji upravljač.

Ipak, čuda nisu moguća, pa je “džuk nizmo” samo najbolji među svojima, ali još uvijek nedovoljno blizu najboljim sportskim hečbek modelima.

Ono što nas je oduševilo je vrlo velika bočna sila koju može da istrpi u krivinama, a poželjeli smo upravljač koji bolje “komunicira” sa vozačem.

Na svu sreću, ogibljenje nije brutalno. Auto jeste osjetno tvrđi i sportskiji u odnosu na klasičnu verziju, ali i dalje umije da dobro upije duge neravnine.

Problem su kratke udarne neravnine, poput češljeva na mostu koji prilično protresu putnike. Međutim, mi ne uzimamo ovo za zlo. Naime, djelimična neudobnost ide uz karakter auta, a kupci znaju da je to neminovno.

Od sportske verzije auotmobila sa motorom od 200 KS ne očekuje se da bude previše štedljiv. Ipak, ako ga vozite mirno i tečno, potrošnja u gradu može da bude vrlo umjerena.

Uspjeli smo da zabilježimo prosjek od oko osam litara. Međutim, ako iole pritisnete gas između semafora i poterate motor u srednje i više obrtaje, ova cifra se prilično lako udvrostručuje.

Slično je i na otvorenom drumu. Auto će vas nagraditi za tečnu vožnju magistralom potrošnjom od 5,5-6 litara benzina na 100 kilometara. Međutim, ako želite da preteknete sve ispred sebe (a ne bi trebalo zbog bezbednosti), prosjek će lako otići i na 12 litara.

S obzirom na odlične performanse i dobru opremu, “džuk nizmo” ima vrlo umjerenu cijenu. Verzija sa pogonom na prednjim točkovima i manuelnim mjenjačem koju smo vam predstavili košta 24.490 evra.

Auto je svakako za preporuku, s time što ostaje otvoreno putanje kojoj vrsti kupaca je namijenjen. S obzirom na popularnost “nisan džuka” u Srbiji, vjerujemo da će i ova specijalna edicija imati dobru prođu.

Ivan Katunac

Sada ga vidiš, sada ne

Nisan je napravio neuobičajen interfejs na srednjoj konzoli. Naime, klima uređaj i putni računar djele iste tastere. Pritiskom na taster, vozač bira da li želi da podešava klima uređaj, ili računar.

Pri tome se natpisi i funkcije tastera kompletno mijenjaju. Ovaj sistem je urađen vrlo kvalitetno, pa se ni po mraku ne može naslututi da jedan taster ima dva simbola na sebi.

Kvalitetni materijali i oprema

Standardna oprema verzije “nizmo” je vrlo bogata. Nama se najviše dopalo to što su se dizajneri potrudili da specijalnu verziju vizuelno i taktilno odvoje od standardnih modela.

Najviše nam se dopala obilata upotreba prijatne alkantare. Pored sedišta i dio upravljača presvučen je ovim materijalom.
Pogledaj vesti o: Nissan

Nastavak na Nezavisne Novine...