Izvor: Blic, 03.Dec.2010, 01:10 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Motor i oprema aduti novog ASX
“Micubiši” je, pre svega legendarnim terencem “pajerom”, pokazao da se ne plaši silaska sa asfalta i prljanja guma. Međutim, japanski proizvođač se modelom ASX uputio u nepoznato, odnosno u džunglu kompaktnih krosovera iz koje, recimo, svi baš i ne pronađu izlaz. Prvi utisak je da “Micubiši” ima dobar proizvod u svojim rukama, koji ne donosi ništa revolucionarno, ali poseduje sve što bi trebalo >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << da privuče kupce.
Na prvom mestu to je izgled koji je baš kakav smo i očekivali - svež i atletski. Prednji deo je identičan "lanseru” sa petouganom maskom hladnjaka i relativno malim, sportskim svetlima. Mislim da se radi o pametnom potezu, jer se i sa zatvorenom očima vidi da je ASX pravi "Micubiši”, što svakako može da pomogne kupcima.
S druge strane, "Micubiši” se odlučio da svoj novi atraktivni model umesto imenom nazove neatraktivnim troslovnim ASX iza koje se krije "Active Sports Crossover”. Razlog nije jasan, jer svi znamo i pamtimo "lanser”, "pajero”, "galant” i "kolt”, dok će se ASX izgubiti u moru neinventivnih skraćenica. "Micubiši” je uspeo da ASX zadrži u ultrakompaktnim merama, pa je tako za desetak centimetara kraći od "hjundaija ix35”, odnosno čak 35 centimetara od starijeg brata "autlendera” s kojim deli dosta komponenti. Manje dimenzije do izražaje dolaze u gradskoj vožnji, gde se ASX ponaša kao automobil B segmenta. Zahvaljujući preciznom šestotepenom menjaču, laganom kvačilu i dobro odmerenom upravljaču, ASX se veoma jednostavan za vožnju. Vozač i suvozač mogu da uživaju u maksimalnom komfor, dok na zadnjoj klupi ima dovoljno mesta za dvoje odraslih putnika. Trećoj osobi smetaće preveliki centralni tunel, a putnicima u drugom redu ulazak i izlazak otežaće vrata koja se otvaraju pod minimalnim uglom. Prtljažnik je za klasu prosečnih 442 litara.
Skromna potrošnja
Kao i većina konkurenata, "micubiši ASX” nudi se sa po jednim benzinskim i dizel motorom. Benzinac 1.6 L (117 KS, petostepeni ručni menjač) rezervisan je samo za model sa pogonom na prednje točkove, dok novi 1,8-litarski DI-D turbodizelaš (150 KS) dostupan u obe verzije. Upravo je savremeni agregat karta na koju bi "Micubiši” trebalo da uloži sve, jer je manje zapremine od rivalskih, a nudi podjednaku snagu. Između 2.000 i 3.000 obrtaja u minutu sposoban je i za sportsku vožnju, a karakteriše ga miran i tih rad i ekonomična potrošnja, koja se u gradskoj vožnji kretala između 7 i 7,5 litara na 100 pređenih kilometara. Vozač pomoću "koluta” smeštenog između sedišta može da bira između tri ponuđena režima - 2WD, 4WD i "lock”. Najčešće se u svakodnevnoj vožnji po asfaltu koristi 2WD pogon na prednje točkove, dok se u 4WD režimu obrtni momenat ravnomerno raspoređuje između dve osovine 50:50. Za "čupanje” koristi se režim "lock”. Problem u "off road” vožnji može da predstavlja mali klirens od 17 centimetara kod ASX-a sa dizel motorom. Klirens kod benzinca je 19,5 centimetara.
Cena 18.990 evra
Ulazna verzija ASX 1.6 sa pogonom na prednje točkove i opremom "inform” košta 18.990 evra. Trebalo bi da reći da u paket "inform” kao standardna oprema ulaze sedam vazdušnih jastuka, manuelni klima uređaj, ESP, CD/mp3, električni podizači prozora" Cena najjeftinijeg dizelaša sa 4WD pogonom je 25.990 evra, dok bi za testirani model ASX 1.8 DI-D "instajl” trebalo platiti 31.990 evra. Za taj novac dobijate i ksenonska svetla, panoramski stakleni krov, sedišta presvučana kožom, navigacioni sistem, aluminijumske felne od 17 inča"
Micubiši ASX 1.8 DI-D
DIMENZIJE
Dužina 4.295 mm
Širina 1.770 mm
Visina 1.615 mm
Osovinski razmak 2.670 mm
Menjač šestostepeni
Rezervoar 63 litara
MOTOR
Zapremina 1.798 kubika
Snaga 150 KS
Obrt. moment 300 Nm
PERFORMANSE
Ubrzanje 11,3 sekundi
Maks. brzina 190 km/h
Potrošnja 7,5 litara
Cena 31.090 evra
Pogledaj vesti o: Japan
