Izvor: AutoBlog, 04.Maj.2012, 18:55   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Autoblog test: Mitsubishi Lancer 1.8 CVT Invite

Na ovim stranicama smo tokom proteklih par godina već mnogo pisali o devetoj generaciji Lancera, ali sada smo u prilici da detaljnije pogledamo kako izgleda "gospodska" verzija ove popularne limuzine. Benzinac, pa još automatik - u Srbiji, za mnoge vozače sa predrasudima odmah dobija prizvuk nečeg što će "teško" prodati, i što može biti komplikovano za održavanje, međutim to važi samo ukoliko ga želite prodati istom takvom kupcu punom predrasuda. Samo onaj ko nije imao prilike da se provoza ovom limuzinom može biti skeptičan prema ovom malom remek delu japanske auto industrije. Možda preterujemo ali stvarno se tako osećamo dok vozimo ovog Lancera. Za početak nešto više o CVT menjaču sa kojim ovaj Lancer dolazi. U pitanju je CVT tehnologija ili continuously variable transmission, što u prevodu znači da niste ograničeni fiksnim brojem brzina kao kod standardnih automatskih menjača, već se sistem trudi da dinamički održi motor na najoptimalnijem broju obrtaja, a sama tehnologija nužno ne zahteva ni standardno kvačilo. Ne postoji pauza u menjaju brzina (sistem je potpuno stepless) i sve ide glatko bez bilo kakvog cimanja, što doprinosi i smanjenoj potrošnji kao i udobnosti u vožnji. Za nekog ko je navikao na standardni menjač uz malo početnog skepticizma o tome kako će se menjač ponašati u svakodnevnim trivijalnim momentima, kao što je kretanja na uzbrdici i kočenje motorom, moramo priznati da smo posle par minuta navikavanja jednostavno bili pozitivno zatečeni, jer je sve doterano do perfekcije i u nekim momentima mogli bismo se "zakleti" da menjač zna šta hoćemo iako mu to nikako drugačije ne možemo preneti osim regulisanjem nivoa gasa i kočnice. Ako bismo se kretali nizbrdo, bilo je dovoljno pustiti papučicu gasa, i auto je - gle čuda - kočio motorom, a kada bismo stali na uzbrdici, auto je već spremno čekao i poslušno "držao vagu". Da stvar bude još bolja, ovaj automobil je opremljen i "paddle shift" ručicama na volanu i menuelnim modom sa 6 presetovanih brzinskih odnosa, čime dobijate dodatnu kontrolu nad menjačem kada je to potrebno i još više proširuje upotrebljivost a doprinosi i osećaju "sportke vožnje" koja je pomalo odsutna kod automatskog režima. U početku smo mislili da će nam manuelni mod biti nešto u čemu ćemo ga najviše koristiti, međutim već posle par minuta postalo je jasno da će vam manuelni mod biti retko potreban, jer je automatika izuzetno pametna, pa je čak i u vožnji uzbrdo i u preticanju (uz pomoć kickdowna) adekvatno i brzo reagovao, ali stvarno je neverovatan osećaj kada menjate brzine na volanu, a jedini pokazatelj da ste brzinu promenili je promenjen broj na displeju kao i broj obrtaja motora, pauze i prekida jednostavno nema. Manuelni mod je vrlo dobro došao kod planinske vožnje i uspona gde je automatika bila nedovoljno agresivna za naš ukus, iako ako se dovoljno pritisne gas, auto penje sasvim solidno. Već posle početne vožnje automobil nas je "kupio" menjačem i osećajem u vožnji, no red je da pogledamo sve strane automobila. Motor od 1800 kubika i 140 konja je dovoljno dobar i elastičan da bez problema nosi oko 1300 kg tešku limuzinu. Ubrzanje od 0-100 km sa oko 11,4 sekundi sa automatskim menjačem je više nego dovoljno, iako za upoređenje verzija motora sa 1600 kubika i 117 konja ima neznatno bolje ubrzanje tj. oko 10.7 sekundi, ali po nama za komfor koji pruža automatski menjač vredi žrtvovati tu nepunu sekundu. Tu treba napomenuti i malo povišenu potrošnju u odnosu na manuelni menjač pa je u našem konkretnom slučaju kombinovana potrošnja varirala oko od 7.5 l/100 km do 8.5l/100 km, ali treba napomenuti da nismo štedeli papučicu gasa. Na otvorenom putu ona je bila oko 6.6 do 7 litara na 100 km. U gradu ume da prođe i 10l/100 km, ali opet sve zavisi koliko pritiskate papučicu gasa koja je usput jako jako osetljiva, pa je potrebno malo privikavanja ukoliko želite optimalnu potrošnju. Svakako da bi ovde domaćim kupcima bio interesantniji dizel agregat koji bi dodatno smanjio potrošnju i povećao elastičnost motora, međutim mislimo da u ovom momentu nema više tolikog "računa" za tako nešto, imajući u vidu početnu razliku u ceni i razliku u ceni dizela i benzina. Što se tiče udobnosti ona je na standardnom nivou za auto "C" segmenta, što u prevodu znači da  ćete se u većini slučajeva osećati i više nego dovoljno udobno. Moramo pohvailiti odlična sedišta koja na prvi pogled ne deluju preterano udobno, međutim i posle 4-5 sata sedenja skoro da nismo osetili umor ili bol u leđima što je za svaku pohvalu. Sedišta je moguće pomerati i nameštati u svim pravcima. Interesantno je bilo primetiti da se rupe i udari možda čuju, ali se ne osećaju, a sveopšta izolacija je više nego odlična.Klirens je čini nam se za nijansu veći od konkurencije, a takođe kada sedite u kabini imate osećaj da sedite za stepen više od ostalih što nam se jako svidelo. Svakako da je u Srbiji vrlo dobrodošao nešto veći klirens, a lancer je uspešno prošao i test uskog planinskog puta i manjeg odrona bez problema, a takođe i besmisleno veliki ležeći policajac koji svima u komšiluku zadaje muke nije nam pravio probleme, čak i kada je u autu sedelo više ljudi. Takođe hvalimo papučice za gas i kočnicu kao i opšti komfor u kabini, a konačno nam koleno nije udaralo o konzolu, što je mana većine modernih automobila, pa čak i nekih mnogo većih od Lancera, pa za nekog višeg vozača neće biti nikakvih problema da se udobno smesti. Tu je i podešavanje volana po visini, mada ne bi bilo loše da ima i opciju podešavanja po dubini, iako smo uspeli lako da sve podesimo i bez toga. Mesta pozadi ima dovoljno za dve odrasle čak i visoke osobe, iako bi moglo biti i komfornije. Plastika u kabini deluje za nijansu tvrđe ali definitivno jako kvalitetno čak i kada se uporedi sa premijum segmentom. Od drugih detalja tu je i automatska klima, koja ima po nama  perfektan "analogni" setter, i nije potrebno pritiskati 10 puta da sa 17 stepeni dođete na 27, već je dovoljno da "prekidač" okrenete za par stepeni, iako se naravno sve to kompjuteru šalje digitalno. Od ostale opreme  bitno je napomenuti da je bio prisutan i tempomat, koji  vas u kombinaciji sa automatskim menjačem potpuno oslobađa korišćenja nogu prilikom vožnje na autoputu što će vam mnogo značiti posebno na dužim putovanjima. Od ostalih detalja "Invite" opreme u kojoj automobil dolazi, tu su i komande na volanu za kontrolu radio/mp3 prijemnika, senzori za kišu i svetla, kao i 6 zvučnika, a volan i ručica menjača su presvučeni prijatnom kožom i osećaj pod rukom je stvarno odličan. "Kaseta" u kabini je rashladna, a tu su i sva četiri podizača stakala kao i elektronsko podešavanje retrovizora. Tu je i board kompjuter sa displejom koji je informativan i dobro vidljiv čak i na popodnevnom suncu i sadrži standardne informacije poput trenutne i prosečne potrošnje, spoljne temperature kao i indikator brzine manuelnog moda ili položaja ručice automatskog menjača. Našli smo i AUX priključak u vidu dve klasične audio banane, a nedostajao nam je jedino USB priključak koji se može dodatno doplatiti kao i bluetooth sistem. Ovde ćemo napomenuti i to da se manuelni mod automatskog menjača može kontrolisati pored "paddle shift" ručica na upravljaču i samom ručicom menjača, stavljajući je u za to poseban položaj. Noću osvetljenje komandne table je jako atraktivno i kombinacija narandžastih nijansi, a tu je i atraktivno spoljno osvetljenje kada auto otključate sa daljine.  Takođe da napomenemo da su u ovoj opremi standardno i ABS - Anti-lock Braking System, EDB - Electronic Breakforce Distribution, ASC - Aktivna kontrola stabilnost, TCL - Aktivna kontrola proklizavanja kao i 7 vazdušnih jastuka. ASC se takođe može isključiti jednostavnim pritiskom na dugme ukoliko je to potrebno. Tu si i atraktivne 16" aluminijumske felne. Zadnja klupa je deljiva u odnosu 60:40 i u kombinaciji sa solidno velikim gepekom (oko 400 litara) možete prevesti poprilično velike stvari (u našem slučaju LCD televizor). Naravno kao i u skoro svim modernim automobilima Lancer sedan se ne može pohvaliti preglednošću prilikom vožnje unazad no parking senzori (koji su ovde naknadno dodati) poprilično olakšavaju stvar. Od ostalih stvari koje su nam smetale tu su jako osetljive ručice za žmigavace i svetla pa smo konstantno "blicali" prilikom davanja "žmigavca", ali verovatno je potrebno samo malo navike. Posebno napominjemo činjenicu da je Lancer i dalje 100% made in Japan, a kao dokaz tu su i YOKOHAMA gume kao i japanski akumulator. Takođe je interesantno primetiti i vrlo pametno rešenje dizalice i ključa za rezervni točak, koji je usput da pomenemo – smanjenih dimenzija.  Zaključak - Kada se sve uzme u obzir, dobijate vrlo atraktivan automobil sa dve ličnosti. Prva, "gospodska" varijanta koju ćete verovatno koristiti u većini slučajeva, znači udobna vožnja bez cimanja i zamaranja, dok je druga "sportska" i mladalačka prisutna, kada je potrebno preuzeti totalnu kontrolu nad mašinom ili ostaviti "cool" utisak u društvu. Sudeći po našim iskustvima Lancer je izazivao poprilično interesovanje na lokalnim ulicama, delom zbog izgleda, delom zbog manje više ekskluzivnosti i nažalost retkosti na ovim prostorima, što je po nama potpuno nezasluženo. Svi oni koji su mu prišli sa eventualnim početnim skepticizmom, otišli su oduševljeni, a nikome nije promakao  uočljivi "paddle shift" koji će vas definitivno izdvojiti od mase. Ako ne on, onda definitivno automatski menjač, sa kojim ćete se posle par dana vožnje zapitati - "Zbog čega bi još uvek neko ko nije profesionalni trkač koristio mazohistički manuelni menjač". Cena osnovnog modela (1.6 Manual - "Inform" oprema): 14.800 evra Cena standardnog modela (1.6 Manual - "Invite"): 15.800 evra       Cena testiranog modela (1.8 CVT automatic - "Invite" oprema): 18.300 evra Oprema dodata na "Invite" - Zadnji parking senzori, spojler i sportska izduvna cev. Hvalimo: menjač bez seckanja, udobnost i komfor u vožnji kao i kabini, sedišta Kudimo: Preglednost prilikom vožnje unazad, preosetljive ručice za svetlo i žmigavce, uputstvo za korišćenje      Garancija: 3 godine na motor ili 100.000 pređenih kilometara i 12 godina na karoseriju Mitsubishi Motors Assistance Paket (MAP) 24-časovna pomoć na putu u Srbiji i inostranstvu Servisni interval: 20.000 km ili jednom godišnje Euro NCAP test: 5 zvezdica Kontakt: "Inoto D.O.O." / Karađorđeva 69, 11000 beograd / http://www.inoto.rs / 011 20 22 300 Vladimir Mitić – Autoblog.rsKompletnu foto galeriju Lancera 1.8 CVT Invite sa slikama u visokoj rezoluciji možete pogledati OVDE.
Pogledaj vesti o: Japan

Nastavak na AutoBlog...