Izvor: Blic, 28.Okt.2008, 10:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Porodični terenac za sve uslove
Šefovi iz Štutgarta su 1997. godine odigrali na sigurnu kartu kada su svoj potpuno novi terenac „mercedes ML” prvo ponudili Amerikancima. U slučaju neuspeha, talas bi se razbio do obala Evrope i nikome ništa. Međutim, trijumf bi uvrstio „mercedes” u odabranu grupu vladara SUV segmentom, koji je u prethodnih desetak godina od skromnog narastao do finansijski isplativog za gotovo sve proizvođače. >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << I, očekivano, ML je postao pun pogodak.
Evropljani su na ML dugo gledali kao na klasičan američki automobil, bez mana, ali „grube” izrade i sa materijalima koji se ne viđaju često s ove strane velike bare. Takvu sliku, poteran oštrom konkurencijom („folksvagen tuareg”, BMW X5, „lend rover diskaveri”, „audi Q7”, „volvo XC 90”...), „mercedes” je izmenio 2005. godine predstavljanjem druge generacije, koja je nedavno doživela i blagi redizajn. Osvežena su prednja svetla, prednji i zadnji branik, spoljni retrovizori i maska hladnjaka, a paleti je dodat i model ML 420 CDI.
Dizel motor i automatski menjač
Za „Blicov” test izabrali smo „ML 280 CDI off-road” s najslabijim dizelašem, ako tako može da se kaže za šestocilindrični agregat od tri litra, 190 KS i obrtnim momentom od 440 Nm. Za 3.000-4.000 evra više možete da dobijete model ML 320 s identičnim motorom koji je pojačan na 224 KS, dok je ML 420 CDI (306 KS) skuplji gotovo za jedan automobil „Mercedesove” A klase. Kao deo standardne opreme stiže i savremeni automatski menjač sa sedam stepeni prenosa „7G-tronik” i polugama („leptirima”) za promenu brzina „direct select” na upravljaču. Brzine se biraju pomoću ručice za prebacivanje koja je smeštena pored volana, što je takođe jedan od američkih izuma.
Izgled limuzine
Dizajneri su se potrudili da lice ML-a asocira na limuzinu, a ne na klasičan terenac, svesni da će se potencijalni kupci više vozikati luksuznim kvartovima nego po bespućima. Prednji deo krasi veliki „Mercedesov” znak, maska motora s tri hromirane”zumbane” horizontalne letvice, agresivniji branik i moderno urađena svetla s najnovijom tehnologijom osvetljavanja puta. Bočna linija se izdiže sve do zadnjeg dela gotovo 4,8 metara dugačkog ML-a, dok masivni C stub svojom širinom ističe čvrstoću. Žmigavci su integrisani u spoljne retrovizore. Zadnji deo je mirnije urađen, a ponovo dominiraju veliko staklo i dve odvojene cevi izduvnog sistema.
Bogata ponuda prostora
Unutrašnjost je takođe znatno izmenjena u odnosu na prvu generaciju. Multifunkcionalni kožni volan s četiri paoka je postavljen gotovo pod uglom od 90 stepeni u odnosu na instrument tablu, tako da ML ne možete da vozite zavaljeni u sedišta. Razlog je jednostavan, što ste bliži prednjem staklu, to imate bolju preglednost koja je zbog gabarita važna kod terenskih vozila. Materijal je kvalitetan, na „Mercedesovom” nivou, a instrumenti su jasni i čitljivi. Vozač i putnici mogu da uživaju u obilju prostora, pogotovo na zadnjoj klupi koja je deljiva u odnosu 60:40 i potpuno se preklapa. Prtljažnik se tako sa standardnih 500 povećava čak četiri puta na 2.050 litara, a fabrički podaci otkrivaju da je u tom slučaju moguće prevoziti predmete duže od dva metra.
Sigurnost na prvom mestu
„Mercedes ML 280 CDI” ne samo da izgledom podseća na automobil, već se na asfaltu i vozi kao automobil, tačnije kao limuzina. Ogibljenje je podešeno da beščujno „guta” rupe na putu, dok se moderna tehnologija i elektronika brinu da vožnja prođe sa što je moguće manje bočnog ljuljanja, karakterističnog za visoke terence. Sistem „4matic” obezbeđuje stalni pogon na sve točkove, što je veoma važno prilikom „off road” vožnje. Obilatu pomoć vozaču prilikom izleta van asfalta pružaju i električni program stabilnosti (ESP) i električni sistem trakcije za sve točkove (4ETS), kao i DSR (downhill speed regulation) koji kontroliše brzinu pri vožnji nizbrdo. Serijska oprema za ML uključuje prednje vazdušne jastuke, prednje bočne vazdušne jastuke i zavese. Zadnji bočni vazdušni jastuci dostupni su u dodatnoj opremi. Dodatnu sigurnost unosi i takozvani pre-safe sistem, koji pomoću senzora upozorava vozača na potencijalni sudar. Ako senzori prepoznaju situaciju kočenja u nuždi ili snažnog predupravljanja ili podupravljanja, kao meru opreza, pre-safe sistem pomoću elektromotora zateže prednje sigurnosne pojaseve, dok se sedište suvozača pomiče u položaj u kojem će se bolje nositi s udarcem. Čim opasnost od sudara prođe, napetost sigurnosnih pojaseva se smanjuje.
Potrošnja 12,5 litara
Šestocilindrični motor od 190 KS dovoljan je da dve tone teški ML do stotke ubrza za 9,8 sekundi, dok je maksimalna brzina nešto viša od 200 kilometara na sat. Aluminijumski agregat radi mirno i elastično zahvaljujući obrtnom momentu od 440 Nm, a tek se pri većim obrtajima čuje karakterističan zvuk dizel motora. Potrošnja u gradu se kretala oko 14 litara evrodizela, dok na otvorenom nije prelazila granicu od deset litara. U proseku, trošio sam nešto manje od 12,5 litara na 100 pređenih kilometara, što nije loše za trolitarski motor. Naravno, s lakšim gaženjem papučice gasa rezultat može da se popravi i za deset odsto, ali ne verujem da potrošnja previše zanima kupce spremne da izdvoje 60.000 evra za ML 280 CDI.
Mercedes ML 280 CDI
DIMENZIJE
Dužina
4.781 mm
Širina
1.911 mm
Visina
1.779 mm
Meðuosovinski razmak
2.915 mm
Prtljažnik
500 l
Težina
2.186 kg
MOTOR
Zapremina
2.987 kubika
Snaga
190 KS
Obrtni momenat
440 Nm
PERFORMANSE
Ubrzanje do 100 km/h
9,8 sekundi
Maksimalna brzina
205 km/h
Proseèna potrošnja
12,5 litara
Cena
59.401 evro
