Izvor: B92, 08.Nov.2010, 01:35 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Mercedes E 250 CDI Cabrio
Jedva čekam da dobijem decu. Jedva čekam da deca odrastu i da odu od kuće pa da onda kupim auto poput ovog.
Tekst i foto: Nemanja Pantelić
Ne znam kako će tada vozila izgledati pa ni kakvi će klimatski uslovi biti, ali sloboda, pogled i uživanje koju vožnja kabrioletom pruža bez premca je u automobilskom svetu.
Od trenutka u kojem svetlost počne da se probija u kabinu prilikom odvajanja krova od vetrobrana pa sve do povetarca >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << koji osetite na licu kada se krov i sva stakla spuste pod lim karoserije, sve ukazuje da će predstojeća vožnja biti potpuna uživanja.
Ipak, danas kabrioleti ne sijaju punim sjajem u svakoj državi. Nisu pogodni tamo gde su zime hladne a leta vrela, nisu pogodni za gradove u kojima je vazduh jako zagađen kao ni tamo gde ima previše pasa lutalica koji prete da vam uskoče u kabinu.
Plavi dim koji nemilosrdno izlazi iz auspuha strarog Tamića ili paklena buka koju stvara nakrivljeni gradski autobus u traci pored vaše odmah će zagrebati iglu po ploči (kliknite play) i vratiti vas u stvarnost.
Problem sa lutalicama uočio sam proletos kada sam se u Mazdi MX-5 Roadster našao u jednoj uzanoj zvezdarskoj ulici punoj pasa i parkiranih automobila.
Mazdica je mala, jako nisko se sedi u njoj tako se moj pogled odjednom ukrstio sa oštrim očnjacima i neprijatnim zadahom napuštenog psa.
U tom trenutku, koliki god da sam gas dao, ne bih mogao da pobegnem, nije bilo dovoljno vremena da podignem krov, bio sam zavezan pojasem za sedište... osećaj bespomoćnosti mogao je da umanji samo pritisak na dugme za podizanje stakla i pažljivo napuštanje tuđe teritorije.
Automobilska industrija ne nudi rešenje za problem pasa lutalica, doprinosi problemu zagađenju životne sredine ali E klasa je kabriolet koji možete voziti sa spuštenim krovom od ranog proleća do pozne jeseni, pod usovom da nema padavina. U tekstu ću vam predstaviti i Mercedesov sistem zaštite od najvećeg srpskog neprijatelja, promaje.
Brojni hromirani detalji na karoseriji naglašavaju bitne detalje i dolaze do maksimalnog izražaja kada su montirani na metalik crnoj podlozi.
Zanimljiva je lajsna koja od dna prednjeg spojlera kreće uzlaznom putanjom preko boka vozila, doseže maksimalnu visinu na vrhu zadnjeg branika i ponovo se spušta do prednjeg spojlera.
Paralelno iznad te linije prostire se još jedna lajsna koja obuhvata kabinu i vetrobran.
Prednjim delom dominira ogromna hromirana maska sa integrisanim znakom. LED dnevna svetla su diskretna u odnosu na konkurenciju koja ponekada ume da pretera sa brojem dioda.
Dizajneri su odlučili da lim E klase treba prelomiti na mnogim mestima. Na prednjem delu auta rezovi su oštri a duž boka preovlađuju oble površine, kao što je recimo slučaj na zadnjim krilima. Ona su dizajnirana po ugledu na posleratne velike Mercedesove limuzine
Boravak u ovakvom automobilu najbolje je uporediti sa boravkom u luksuznoj kući punoj seksi kućnih pomoćnica. Kao i pomoćnice, auto obavlja mnoge procese umesto vas i vodi računa o vašim potrebama.
Čim se smestite u kožnom sedištu, zatvorite vrata i stavite ključ u kontakt bravu, upravljač će se podesiti u poslednji memorisani položaj. Sa leđa će vam se istovremeno približiti robotizovana ruka koja vam donosi kopču sigurnosnog pojasa do ramena.
To je staro Mercedesovo rešenje za kupe i kabrio modele koji nemaju "B” stub. U tim slučajevima pojas je smešten tek iza vrata, a kako su vrata uvek ogromna, uopšte nije komotno dohvatiti kopču pojasa. Bez posluge koja dodaje pojas, vozač bi mogao da izgužva sako, a to ne sme da se desi.
Kada se zakopčate, pojas se sam zateže i prilagođava građi vozača.
Pozicija sedenja je prilično niska. Noge su vam opružene a upravljač skoro pod pravim uglom izlazi iz centralne konzole što postavlja stvari u meni omiljenu poziciju za vožnju. Obim upravljača veći je nego kod većine novih modela, što je uobičajeno za Mercedes.
Neki proizvođači koriste izgovor da manji upravljači doprinose sportskijem osećaju tokom vožnje, ali zapravo mislim da je ključno to što štede prostor u kabini.
Zahvaljujući visoko postavljenom velikom upravljaču laktove obe ruke mogao sam da držim naslonjene na pripadajuće naslone u vratima i između sedišta. Zavaljen u veoma udobno sedište koje je može da greje, hladi i masira osećao sam se kao da sam u kućnoj fotelji i da čitam novine.
Na instrument tabli nalazi se čak pet kružnih pokazivača, a centralni brzinomer ima i ogroman displej u sredini. Preko dugmića na upravljaču možete birati šta će se na ekranu prikazivati. Temperatura vazduha, radio, CD, navigacija, putni računar, brzina kretanja, stepen prenosa"
Tu se takođe izlistavaju i stavke menija za podešavanje raznih sigurnosnih sistema na automobilu ili detalji poput osvetljenja u kabini. Takođe, ako se recimo nađete na Kipru ili u nekoj drugoj zemlji u kojoj se vozi "drugom” stranom puta, preko menija možete prilagoditi snop farova tim uslovima vožnje kako ne biste smetali drugim vozačima koji vam dolaze u susret.
Mercedes je takođe uporan sa upotrebom samo jedne univerzalne ručice iza upravljača preko koje koristite i pokazivače pravca i brisače i duga svetla. Druga, manja ručica, nalazi se iznad glavne i služi za upravljanje tempomatom.
Da biste nastavili da se krećete ravnomernom brzinom bez upotrebe nožne komande gasa, dovoljno je samo gurnuti ručicu tempomata na gore ili na dole i to je to. Nema posebnih ON/OFF dugmića za Cruise Control, sistem je odmah aktivan.
Na vrhu centralne konzole nalazi se vizuelni pokazivač udaljenosti neke prepreke od prednjeg dela E klase. Pokazivač je prećen i zvučnim upozorenjima. Veliki centralni displej nalazi se u ravni sa drugim instrumentima i ne zahteva duboko skretanje pogleda sa druma prilikom korišćenja. Ovaj ekran objedinjuje kontrolu opasnog audio/video uređaja čiji su zvučnici smešteni u svakom uglu kabine, klima uređaj, telefon i navigaciju.
Svim ovim sistemima rukuje se pomoću točkića smeštenog ispod ručice petostepenog automatskog menjača. Okretanjem točkića levo/desno i pritiskanjem biraju se i aktiviraju se željene opcije.
Da smo u Bond mobilu, ispod ovakvog poklopca nalazila bi se razna tajna oružja za prosipanje ulja, pucanje iz mitraljeza, zamenu registarke tablice" U Mercedesu se tu nalazi aluminijumska polugica za upravljanje platnenim krovom. Istovremeno podizanje ili spuštanje svih stakala kao i za aktiviranje "Air Cap” sistema.
Parkirna kočnica aktivira se nogom a deaktivira povlačenjem polugice na levoj strani centralne konzole. Između prednjih i zadnjih sedišta nalaze se pregrade sa roll vratancima od tamnog jasena.
Zamislite da je pozni oktobar, spremate se za posao. Pijete kafu, napolju je oko 10 stepeni. Gledate kroz prozor narandžasto lišće po trotoarima i znate da ćete do kancelarije voziti sa spuštenim krovom.
Buka dizela veoma dobro je zadržana pod haubom ovog Mercedesa. Odmah po paljenju motora bi ksenonski farovi započinju svoj ples do položaja adekvatnog za vožnju, ubacujete menjač u "D” položaj, otpuštate kočnicu i krećete. Ne morate stajati u mestu i gubiti vreme da biste spustili krov jer to se bez problema radi u toku vožnje (do 40km/h).
Da biste formirali sopstvenu mikro klimu potrebno je da podesite temperaturu kabine na recimo 22 stepena, da pritiskom na dugme podignete deflektor vazduha iznad vetrobrana, sva stakla, naslone za glavu na zadnjim sedištima između kojih se nalazi mrežica protiv vrtloženja vazduha i da uključite "Air scarf” grejanje vratnog regiona za putnike na prednjim sedištima.
Po potrebi možete uključiti i grejanje sedišta, ali to ako želite da odmah vozite samo u sakou.
Znam da ovo izgleda kao ček lista pred poletanje putničkog Air Busa ali nije previše komplikovano kada se nalazite u kokpitu.
Ipak, prolaznici i drugi učesnici u saobraćaju koji se nisu previše interesovali za razvoj tehnologije grejanja u kabrioletima, misliće da ste potpuna budala i da ćete dobiti "zapaljenje mozga”.
Bez obzira na to kako upotrebljavate E klasu, ona je konstruisana tako da se vozač ne muči previše kako bi ostvario zacrtane rezultate, ali i da ne mora da zna koliko tačno sistema trenutno radi za njega.
Vožnja po gradu prilično je jednostavna. Neravnine i zakrpe na ulicama efikasno su odstranjene iz kabine a zbog automatskog menjača vožnja je opuštajuća poput popodnevne kafice na obali mora van sezone. Jednostavnom sedite mirno i malo pomerate glavu levo/desno kako biste bili u toku sa dešavanjima iza i oko vas.
Upravljač nije potrebno puno okretati da biste skretali na raskrsnicama. Dopada mi se što je papučica gasa prilično tvrda pa je pomoću nje zgodno doirati tačno onoliko snage koliko vam je potrebno.
Potrošnja u gradu nije prelazila 9 litara na 100 km uz svo snimanje i fotografisanje.
Ovim autom putovao sam Ibarskom magistralom do Divčibara. Subjektivna gornja granica prihvatljivog kretanja sa spuštenim krovom je 80 km/h. Preko te granice već mislim da će hladan vazduh obaviti proces skalpiranja.
Osećaj tokom vožnje je da klizite po savršenom asfaltu a platneni krov uspeva da izoluje buku koja nastaje tokom kretanja. Preticanja na magistrali izuzetno su efikasna pa postoji velika opasnost da ako započnete preticanje šlepera koji se kreće oko 70 km/h i sve vreme držite gas, na kraju tog procesa „slučajno" ćete se kretati oko 120 km/h. Kočnice su odlične a automobil je upravljiv i prilikom jakih, iznenadnih kočenja.
Svaki put kada vozim Mercedese, posebno nove i skupe modele, osećam i jednu neobičnu odgovornost – da izgledam i da se oblačim bolje nego inače. Mercedes privlači pažnju i komentare dok se kreće ulicom, ali kada se zaustavite i parkirate, fokus sa auta prelazi na vozača koji treba da izgleda u skladu sa mašinom koju je upravo parkirao. Elegantno i lagodno.
Ipak, znate šta fali ovom autu? Fali mu malo više od sto evra da bi koštao 70 000 hiljada. Bez obzira na cenu auta, mislim da je vreme da rezervišem romantičnu večeru sa suprugom...
