Izvor: RTS, 13.Apr.2011, 14:32 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Gubitnici sa Sepanga
Zbog čega su kontrolori trke, Vilijams, Mercedes GP, Vitalij i Luis glavni gubitnici Velike nagrade Malezije?
Još od kako je debitovao 2007. godine, nikada nisam bio među ljubiteljima Luisa Hamiltona. Ne zbog toga što imam da kažem nešto protiv njegovog vozačkog stila. Naprotiv, smatram ga, uz neprežaljenog Kimija, trenutno najtalentovanijim na svetu u tom pogledu.
Ne, nije mi drag, pre svega, zbog svog previše korporativnog govora u kojem nikada nije >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << bilo moguće prepoznati šta su njegove, a šta reči njegove ekipe ili sponzora. Imam osećaj da nikada, u stvari, nismo bili u prilici da upoznamo pravog Luisa. Kimi, sa druge strane, sa time nikada nije imao problem, ali to je već neka druga priča.
Zbog gore navedenog, ne mogu da kažem da mi je žao što je Luis trku okončao na osmom mestu, umesto podijuma koji mu je posle sjajnih kvalifikacija predviđan. Ipak, posle odluke kontrolora trke da se po okončanju trke kazni zabranom prolaska kroz boks, što je pretočeno u dodatnih dvadeset sekundi, usled čega je sa sedmog pao na osmo mesto, ne mogu a da ne kažem nekoliko reči u odbranu Luisa Hamiltona.
Jeste, tačno je da je Luis za većinu komentatora koji nisu Britanci samo jedan razmaženi dečko kome je Meklaren stavio na raspolaganje sve resurse još od vremena kada se takmičio u kartingu. I jeste, tačno je da je u želji da pobedi, Luis često bio spreman da ide preko granica fer-pleja, pa je zbog toga verovatno najčešće kažnjavani vozač svoje generacije. Ali, kazniti ga zbog toga što je „previše agresivno branio poziciju" u borbi sa Fernandom na Sepangu ipak se graniči sa nepravdom.
Iako se pravilo po kojem samo jednom možeš promeniti pravac prilikom odbrane pozicije primenjuje u gotovo svim trkačkim kategorijama, ne mogu se oteti utisku da kontrolori na trkama primenjuju jedne aršine kada je u pitanju crnoputi Žika Živac („...dežurni krivac") formule 1, a druge kada su u pitanju ostali.
Da li je moguće da je na trci na kojoj je bilo toliko preticanja da ni reditelj nije uspeo sve da nam prikaže ni u direktnom prenosu ni u snimku, jedino Luis Hamilton ne poštuje pravila i zaslužuje kaznu? Ili ako hoćete ovako: da li je u redu da Alonso, zbog udaranja otpozadi, tog istog Hamiltona dobija istu kaznu i Luis, a da nepravda bude još veća, zbog kazne Alonso ne gubi poziciju, ali Luis da?
Iako je odlukom kontrolora trke ovoga puta uskraćen za samo 2 boda, kolika je razlika između sedmoplasiranog i osmoplasiranog, iz prethodnih sezona znamo koliko je svaki bod bitan. Ono što je još bitnije je presedan koji se pravi a koji može ostaviti dalekosežne posledice na nekim budućim trkama. Veliki minus za FIA-u.
Veliki minus i za Mercedes GP. Uz Ferari, nemačka ekipa je sigurno najveći gubitnik početka sezone, i ukoliko već za početak evropskog dela kalendara ne pripreme ozbiljne novitete, sleduje im još jedna sušna sezona.
Šumijev veliki povratak sve više počinje da liči na veliki fijasko, i mada je jasno da bi i sa dominantnim automobilom teško stigao do titule pored skoro dvostruko mlađeg klupskog kolege, gledati nekada velikog šampiona kako se očajnički bori za bod ili dva nije dobro ni za njega ni za nas.
Mihael se sigurno oseća izneverenim od strane Rosa Brona, jedinog čoveka u kojeg je imao dovoljno poverenja da mu dozvoli da povratkom u tim pod njegovom komandom stavi na kocku prethodnu blistavu karijeru. Već sada je jasno da je to poverenje iznevereno, i kao što se 2006. prerano povukao iz sporta, tako se čini da se prošle godine bespotrebno u njega i vratio.
Najveći minus ipak ide Vilijamsu. Četrnaest godina posle poslednje titule, deluje da nekada moćni tim više nikad neće dosegnuti staru slavu.
Ne bi trebalo zaboraviti da je, za razliku od timova sa kojima se sada bori - Toro Rosa, Fors Indije, Zaubera, pa čak i Lotusa - ekipa iz Grouva doskora spadala u Veliku četvorku formule 1 (uz Ferari, Meklaren i Reno/Beneton), koja je među sobom podelila sve vozačke titule između 1984. i 2008. godine.
I danas su im na raspolaganju resursi o kojima neki drugi timovi u karavanu, uključujući i Red Bul, mogu samo da maštaju - recimo čak dva vazdušna tunela - te ekipa (osim motora) kompletno dizajnira svoj automobil.
Nažalost, umesto prednosti, izgleda da je to glavna slabost ekipe koju je osnovao Frenk Vilijams. Iako svake godine pokušavaju da izbace neku inovaciju za koju veruju da će ih lansirati nazad na vrh, dizajnerska ekipa razočarava iz godine u godinu. Kao da im je ponestalo svežih ideja, ili su jednostavno lenji da se više potrude. Zaista velika šteta, jer ekipa sa takvom istorijom, i ogromnim resursima sigurno zaslužuje bolje, ali će morati ozbiljno da zasuče rukave ukoliko želi da se vrati na visine na kojima je nekada bila.
Na kraju, kada smo kod visine, Vitalij Petrov je u Maleziji postigao visinu koju nije želeo, kada je samo dva kruga pre cilja, i sa lepom zalihom bodova u džepu, pogrešno proračunao krivinu, izleteo sa staze i preko džombe lansirao automobil nekoliko metara u vazduh.
Scena u kojoj Rus zbog svoje greške odustaje nas je odmah vratila u 2010. kada smo nešto slično gledali previše puta. Ponavljanje takvih grešaka će brzo baciti u zaborav sjajnu vožnju iz Melburna i Petrova ponovo dovesti u situaciju da se bori za mesto u timu.
Ipak, prava katastrofa za Vitalija je zamalo usledila po prizemljenju, kada je od siline udara pukao nosač letve volana, i on ostao bez mogućnosti da kontroliše svoj automobil. Ipak, bio je dovoljno priseban da zaustavi svoj Reno u momentu kada je izleteo sa druge strane staze, tako da je ceo incident prošao bez većih posledica.
Ponovljeni snimak iz kokpita, u kojem smo videli kako se upravljač po prizemljenju klima i ostaje u Vitalijevim rukama delovao je užasno, pa se nadamo da će Reno poraditi na sigurnosti svojih automobila i onemogućiti ponavljanje ovako opasne situacije. A i Vitalij bi mogao da pomogne zadržavanjem automobila na asfaltnom delu staze.
Već za vikend nas očekuje Šangaj, a najavu nove trke možete čitati u petak.
