Izvor: B92, 13.Mar.2016, 14:28 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Test: Mazda CX-3 G120 Revolution
Mali krosoveri postaju sve popularniji poslednjih godina, pa ponuda na tržištu raste. Među najnovijim modelima koji su obogatili ovu klasu automobila je Mazda CX-3.
Tekst - Ivan Katunac; Izvor - Auto Magazin
Mazda CX-3 je jednostavna, luksuzna i elegantna, namenjena je kupcima koji ne zaziru od novih ideja i nesvakidašnjeg, smelog dizajna, ali i ljudima koji vole konzervativne stvari.
>> Pročitaj celu vest na sajtu B92 <<
Novi krosover je nastao na mehaničkoj platformi Mazde 2, odnosno automobila B segmenta. To znači da je međuosovinsko rastojanje od 2570 milimetara relativno skromno.
Ipak, zahvaljujući dizajnu karoserije sa velikim prepustima, automobil dugačak skoro 4,3 metra primetno je veći od "dvojke". U stvari, automobil deluje "krupnije" u odnosu na stvarne dimenzije, pa ga na parkingu lako možete zameniti za veću Mazdu CX-5.
Kada smo već kod dizemnzija, dobra vest je da je kabina znatno prostranija u odnosu na unutrašnjost Mazde 2. Zbog visoko postavljenih sedišta prostora za putnike na zadnjoj klupi ima kao u Mazdi 3, s tim što je potrebno navići se na specifiačn položaj tela.
Kako je zapremina dobijene pre svega na račun visine, fabika je ugradila praktičnu policu kojom možete da podelite prtljažnik na dva dela i tako olakšate pakovanje prtljaga. Dizajn kabine je mešavina stilova iz "dvojke" i " trojke". Isto se može reći i za kvalitet odabranih materijala.
Auto je svakako ozbiljniji i kvalitetniji od Mazde 2. Ipak, relativno male dimenzije se ne mogu sakriti. Tako je položaj komandi multimedijalnog sustema u potpunosti preuzet sa ovog malog hečbeka - one se nalaze na centralnoj konzoli, dosta iza ručice menjača.
Na svu sreću, postoji mali naslon za dlan, tako da nije potrebno spuštati pogled kako bi se pronašao ovaj klaster.
Visoki položaj za upravljačem nije pokvario odličnu ergonomiju radnog mesta vozača, po kojoj je Mazda odavno poznata. Sve komande su raspoređene tako da se telo ne umara i da vozač ne mora da pravi ni jedan nepotreban potez. Pregednost napred je dobra, ali je pozadi pogled vrlo ograničen. No, tu su veliki retrovizori koji popravljaju stvari.
Mazda u CX-3 ugrađuje dva benzinca i jedan turbo dizel. Oba benzinca imaju zapreminu od dva litra. Slabiji, koji se nalazio u testiranom autu ima snagu od 120 KS, a jači 150 KS.
Vozili smo verziju sa šestostepenim ručnim menjačem, a postoji i verzija sa automatikom. Automobil koji vam prikazujemo ima prednji pogon, a ako želite 4WD varijantu, moraćete da se odlučite između jačeg benzinca, ili dizelaša.
Što više vozimo Mazdine modele sa novim motorima, sve više smatramo da je put kojim su krenuli inženjeri ovog japanskog proizvođača pravi i da je "daunsajzing" (uglavnom) propaganda.
Naime, retko kada smo sa malim turbo benzincem ovakve snage uspeli da postignemo potrošnju koju deklariše fabrika. Takođe, Mazdini atmosferski motori ne kažnjavaju vas ako vozite iole žustrije, naprotiv.
Motor ima pun, zdrav zvuk i voli da se vrti. Ako ubrzavate sa dve trećine do tri četvrtine gasa do oko 4.500 o/min, kako biste bili ubedljivi na semaforu ili sa lakoćom prestizali na magistralnom putu, i potrošnja će porasti za najviše litar.
Tokom test nismo se trudili da štedimo. Prosečna potrošnja iznosila je 6,9 litara. Na magistralnom drumu, prosek iznosi 4,5 litara, po gradu između sedam i osam i po, dok na autoputu pri konstantnih 120 km/h potrošnja iznosi 6,8 litara.
Mazdu CX-3 možete nabaviti već za 15.990 evra, dok automobil koji smo vam predstavili, sa bogatim paketom opreme, košta 20.390.
Kompletan cenovnik možete pogledati na zvaničnom sajtu Mazde.
"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.
