Izvor: B92, 24.Jun.2010, 12:10 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Mazdin 90. rođendan
Mazda Motor Corporation 2010. godine slavi 90. rođendan sumirajući uspehe i revolucionarna tehnološka dostignuća kompanije u proteklih devet decenija.
Nemac Feliks Vankel, koji nikada nije imao vozačku dozvolu niti je studirao, maštao je o alternativnom i inovativnom motoru. Kada je razvio koncept, Keniči Jamamoto je bio toliko oduševljen da je >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << Mazda kupila patent 1961. godine.
Prvi "Vankel” motor koji je bio isporučen u Hirošimu je, ipak, toliko vibrirao, da je pravio ogrebotine po unutrašnjosti komore. To je bio problem koji su Jamamoto i njegovi inženjeri rešili boljim zaptivanjem i podmazivanjem.
Prva verzija, primenjena 1967. godine (Cosmo Sport), korišćena je kod gotovo dva miliona Mazdinih vozila, uključujući pobednike trka poput Mazde 787B, koja je pobedila na Le Manu 1991. godine, ili današnji model RX-8 RENESIS.
"Eureka” trenutak – vodonik i rotacioni motor
Kada su Mazdini inženjeri po prvi put testirali vodonik u rotacionom motoru 1990. godine, za njiih je ovo bilo veliko otkriće. Rotaciona tehnologija Mazde ima nekoliko prednosti u odnosu na druge motore kada je reč o korišćenju vodonika. Mešavina vodonika i vazduha je daleko homogenija, a ciklus usisavanja duži.
Kod rotacionog motora postoje odvojene komore za usisavanje, sagorevanje i izduvavanje. Za korišćenje vodonika je od velikog značaja to što se vodonik ubrizgava u usisnu komoru rotacionog motora pri niskim temperaturama. Ovo ne bi bilo moguće ukoliko bi se koristio tradicionalni motor.
U poslednjih 20 godina, Mazda je počela da koristi rotacioni motor sa pogonom na vodonik u serijskoj proizvodnji, koji se danas može naći u Japanu i Evropi kod modela RX-8 Hydrogen RE i Mazde5 Hydrogen RE Hybrid.
DISI benzinski motor + i-Stop
Mazdini inženjeri bili su svesni činjenice da ukoliko mogu da zaustave benzinski motor uz pomoć kompresije u određenu poziciju, moguće je restartovati motor na taj način što bi gorivo bilo ubrizgano direktno u cilindar.
Ovo je bilo rođenje Mazdine inovativne tehnologije sa direktnim ubrizgavanjem i i-stop tehnologije (stop/start sistem).
Kada je svetlo na semaforu crveno, sistem zaustavlja motor i startuje ga automatski na komandu vozača. Inovativnost ovog sistema bazirana je na preciznom pozicioniranju klipova unutar motora. Motor se zbog toga ponovo pokreće u rekordnom roku od samo 0,35 sekundi, otprilike dva puta brže od konvencionalnih sistema.
Mazdina nano-tehnologija i DPF
Plemeniti metali nalaze se na keramičkoj površini katalizatora i na ovaj način dolazi do katalizacije izduvnih gasova. Na visokim temperaturama, dolazi do pojave da se molekuli plemenitih metala spajaju, što smanjuje njihovu mogućnosti pročiščavanja izduvnih gasova. Da bi se ovo sprečilo, bilo je neophodno koristiti ogromne količine plemenitih metala.
Pre nekoliko godina, Mazdini inženjeri su počeli da koriste nano-tehnologiju koja omogućuje da se plemeniti metali pojedinačno učvrste na keramičku bazu kako bi između njih ostalo dovoljno prostora. Na taj način, potrebno je čak 70 odsto manje plemenitih metala kod Mazdinog novog katalizatora.
Kod dizel-motora, Mazda je napravila filter za sitne čestice čađi (DPF), uz pomoć koga je smanjena potrošnja goriva i produžen interval zamene filtera.
Tehnologije smanjenja težine
Mazdina "gram strategija”, koja podrazumeva smanjenje težine vozila, jedno je od najinovativnijih dostignuća, upravo zato što je tako jednostavno – lakša vozila troše manje goriva.
Inženjeri su stvorili potpuno nov softver kako bi testirali lakše kompononte i njihovu reakciju na stresne uslove. Uz napredne tehnologije, koristi se čelik sa ultra-visokom elastičnošću koja karoseriju i vešanje čini lakšim.
Čak i kod zvučnika koriste se novi, lakši magneti. Vraćajući se osnovnim premisama, Mazda je jedan od prvih proizvođača automobila koji su lakši, jači, imaju manju potrošnju goriva i čistiji su od svojih prethodnika.
Mazdina vozila na vodonik
