Izvor: Blic, 16.Dec.2011, 16:30 (ažurirano 02.Apr.2020.)
„Mazda CX-5” je osveženje u klasi
Reakcija na rečenicu da će se na proleće pojaviti još jedan novi model i segmentu kompaktnih SUV-ova bila bi: „Pa, šta?!” Razlog za negativan stav je činjenica da proizvođači kopiraju jedni druge i da ne poklanjaju previše pažnje modelima koji se praktično - sami prodaju.
„Mazda”, mala kuća u poređenju sa „Folksvagenom” ili „Fordom”, misli da ima proizvod koji će razdrmati >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << konkurenti. Oznaka modela iz Hirošime je CX-5, a pored novog imena, „Mazda” kupcima nudi i potpuno novu, modernu tehnologiju „skajaktiv” tehnologije koja uspešno kombinuje nove motore, transmisiju, šasiju i karoseriju i pretvara ih u jedan od ekološki najčistijih automobila, ne računajući hibride i električne automobile.
Suština „skajaktiv” tehnologije je stepen kompresije 14:1 koji je izuzetno visok za benzince, odnosno izuzetno nizak za dizel-motore. Poređenja radi, kompresija testiranog četvorocilindričnog dvolitarskog benzinskog motora (165 KS) veća je nego kod agregata koje koriste bolidi Formule 1.
Takođe, uveden je novi dizajnerski pravac, koji osim imena „kodo” (duša pokreta) sadrži malo toga japanskog. Insistirano je na agresivnom i upadljivom prednjem kraju sa velikom saćastom maskom hladnjaka i modernim svetlima. „Mazdini” dizajneri priznaju da su koristili fizionomiju geparda kako bi CX-5 izgledao kao da je u pokretu, čak i kada stoji.
Više pozitivnih reakcija izazvala je prostrana, jednostavna, funkcionalna i kvalitetna unutrašnjost. „Mazda CX-5” može da se pohvali za klasu rekordnim međuosovinskim rastojanjem (2,7 metara) i ponudom prostora za kolena putnika na zadnjim sedištima (99,7 centimetara). Takođe, CX-5 je opremljena i jedinstvenim „karakuri” sistemom koji omogućava da zadnja sedišta budu podeljena u odnosu 40:20:40. Primera radi, sistem omogućava da se obaranjem naslona srednjeg sedišta prevoze dugački predmeti, a da se pritom ne narušava udobnost ili smanjuje prostor za preostalih dvoje putnika. Nasloni sedišta se obaraju jednim potezom i dobija se ravna površina prtljažnika, osnovne zapremine 500 litra, sa prostorom ispod od dodatnih 10 litara.
„Skajaktiv” paket je zaslužan i što je težina testirane verzije zadržana na 1.345 kilograma, odnosno u proseku 200 kilograma manje od direktne konkurencije. Tretman mršavljenja osetio se u vožnji, jer smo imali utisak da se pod haubom nalazi više od 165 „konja”.
Kao ljubitelj dizelaša, moram priznati da je 2,2-litarski „skajaktiv-D” pravi dragulj. Ima najniži stepen kompresije na svetu, a bez skupih aditiva i komplikovanih sistema već sada zadovoljava Euro-6 norme. Snažnija verzija sa 175 KS i pogonom na sve točkove dostupna je sa šestostepenim ručnim i šestostepenim automatskim menjačem.
Upravlja se lako i više se neće dogoditi da ne znate šta se tačno dešava pod točkovima. Kočnice su ostale na visokom nivou, dok je klirens od 21,5 centimetara kod modela sa pogonom na prednje točkove, odnosno 21 centimetar kod AWD modela, što je u rangu „tojote rav 4" ili „tiguana". To znači da nećete imati problema s ivičnjacima i gradskim „off-road" izazovima, ali ćete za ozbiljniji silazak u prirodu morati da pronađete novo prevozno sredstvo.
Prodaja „mazde CX-5” počinje na proleće, kada ćemo i saznati cenu.
Mazda CX-5 2.2
Dužina/širina/visina4.555/1.840/1.700 mm
Međuos. rastojanje2.700 mm
Zapremina motora2.184 kubika
Snaga150 KS pri 4.500 o/min
Obrtni moment380 Nm pri 1.800 o/min
Pogonna svim točkovima
Menjač6-stepeni, ručni
Prtljažnik503-1.620 litra
Rezervoar58 litra
Maks. brzina197 km/h
Ubrzanje9,4 s
Potrošnjaoko 7 litra
