Izvor: RTS, 21.Feb.2011, 14:52 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Saga o Lotusima
Od dvanaest timova koji će se takmičiti za titulu, trenutno se čini da ćemo bar na startu sezone gledati dva koja u svojem imenu imaju reč Lotus. Da stvar bude zanimljivija, oba će pokretati "Renoov" motor. Koji Lotus je onda pravi naslednik ekipe koja je sa sedam osvojenih titula u konkurenciji konstruktora dugo bila najuspešniji tim Formule 1?
Ako mene pitate, ni jedan ni drugi. Ali, krenimo redom.
>> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << />
Istorija
Ime Lotus neraskidivo je sa genijalnim Kolinom Čepmenom, osnivačem Lotus Endženiringa (Lotus Engeneering), 1952. godine. U svoje vreme, ne bez razloga, smatran je najboljim dizajnerom u svetu formule jedan svih vremena, nešto kao Edrijen Njui danas. Nažalost, nekoliko dana pre Božića 1982. godine, Kolin je iznenada preminuo u svojoj kući u Norfolku usled srčanog udara. Imao je samo 54 godine. Iako je ekipa još nekoliko godina nakon njegove smrti beležila zapažene rezultate, nikada više nije stigla do titule, bilo konstruktorske, bilo vozačke. Tim je lagano umirao, dok se konačno nije povukao iz formule 1, 1994. godine.
Zlatan period za tim započeo je 1963. godine, kada je veliki Džim Klark* osvojio svoju prvu vozačku a svom timu, Lotusu, prvu konstruktorsku titulu. Do 1978. godine, tim je naređao još šest konstruktorskih i pet vozačkih titula. Sve do 1982. godine, kada se Ferari po broju titula izjednačio sa njima, Lotus je bio najuspešniji tim formule 1 u istoriji.
Ali, vratimo se osnovnoj temi naše priče, odnosno kako je došlo do toga da 2011. godine imamo dva Lotusa. Iako tada on to nije mogao znati, glavni krivac je upravo Kolin Čepmen. Pod njegovim vođstvom, prvo se, 1954. godine, od majke firme odvojio Tim Lotus (Team Lotus), trkački tim kompanije. Pet godina kasnije, kao zaseban entitet je osnovana i Lotus grup (Lotus Group), zadužena za proizvodnju putničkih automobila. Tim Lotus je postojao 40 godina, dok se 1994. nije povukao iz formule 1. Lotus grupa, sa druge strane, je promenila nekoliko vlasnika nakon smrti Kolina Čepmena, da bi konačno 1996. godine bila kupljena od malezijske auto kompanije po imenu Proton.
Zaplet nastaje 2009. godine kada se Toni Fernandez, i sam Malezijac, vlasnik uspešne lou kost avio kompanije Er Ejža (Air Asia) udružuje sa Protonom i osniva Lotus Rejsing (Lotus Racing), novi tim koji debituje u prošlogodišnjem šampionatu formule 1.
Svemalezijska ljubav je nažalost bila kratkog veka, i već pre kraja prethodne sezone znalo se da će Proton, kao vlasnik Grupe Lotus, i samim tim titular slavnog imena, raskinuti ugovor sa Tonijem Fernandezom. Ipak, Toni tada povlači neočekivan potez, i od Dejvida Hanta, brata nekadašnjeg svetskog šampiona Džejmsa Hanta, kupuje prava na, tokom prethodnih 16 godina, zaboravljeno ime Tim Lotus, pod kojim se ekipa i takmičila u formuli 1 tokom 40 godina svog postojanja. Ono što je u 2010. bio Lotus Rejsing, za 2011. je reimenovano u Tim Lotus, zvanično potvrđeno i od strane FIA.
Ni Proton, međutim nije sedeo skrštenih ruku, pa je uporedo sa podizanjem tužbe protiv Tonija Fernandeza, postao glavni sponzor i veliki deoničar Renoa, koji tako u novu sezonu ulazi pod imenom Lotus Reno GP Tim.
Sudski proces
Na prvom ročištu, početkom ove godine, britanski sudija je odlučio da je slučaj dovoljno zamršen da se ne može rešiti bez sudskog procesa, te je zakazao početak suđenja za 21. mart. U tom momentu, odluka je značila da će se makar na prvoj trci sezone, u Bahreinu, 13. marta naći dva tima sa imenom Lotus. Kako danas deluje da trke u Bahreinu iz poznatih razloga neće ni biti, te da će sezona početi trkom za Veliku nagradu Australije, 27. marta u Melburnu, teoretski postoji šansa da Proton ipak uspe u svojoj tužbi i da u novoj sezoni bude samo jedan Lotus. Takav rasplet ipak deluje malo verovatan, pogotovo zato što je Toni Fernandez već izneo u javnost da je odbio ponuđeno vansudsko poravnanje. Ipak, u svetu formule 1, u kojem se vrte veliki novci, niko ne može biti siguran šta donosi sutra.
Ko je u pravu?
Kao što sam već rekao, ako mene pitate, ni jedni ni drugi. Lotus je bio Kolin Čepmen, i bez Kolina nije mogao da postoji, pa se zato i ugasio. Kao što više ne postoje ni Brebem, Tirel, pa čak ni maleni Minardi. Možda je u pravu Džon Votson, koji je vozio za Lotus na jednoj trci 1975. godine, i koji smatra da bi trebalo da postoji pravilo po kojem je zabranjeno trećim licima da koriste poznate brendove iz prošlosti. U suprotnom, ko brani bogatašima sutrašnjice da u trke formule 1 ponovo vrate Kuper, BRM, Ližije ili Marč?
Ipak, ako bih morao da se odlučim, draži mi je Tonijev Tim Lotus, ako ni zbog čega drugog, onda zbog toga što je pod tim imenom Lotus stvarao svoju slavnu istoriju, a Toni Fernandez svakako pokazuje više strasti za formulom 1 od bezličnih malezijskih auto trgovaca.
Uostalom, Tim Lotus je i osnovan 5 godina pre Grupe Lotus, a to sigurno nešto znači.
Za kraj i mala trivija. Ako bi želeli da budemo jezički čistunci, u Srbiji bi Lotus trebalo da zovemo Lotos. Naime, iako on sam to nikad nije potvrdio, smatra se da je Kolin Čepmen svoj tim nazvao Lotus po nadimku svoje tadašnje devojke, a kasnije supruge, Hejzel - „Lotosov cvet" (Lotus blossom).
*Za sve one koji smatraju da Reno nije trebalo da dozvoli Kubici učešće na reli trkama malo podsećanje. Džim Klark je poginuo 1968. godine, u 32. godini života, kao dvostruki svetski prvak, i u tom momentu, po broju pobeda (25) i izborenih prvih startnih mesta (33) najuspešniji vozač formule 1 u istoriji. Čak i danas, po broju pobeda se nalazi na 6. mestu večne liste, a više izborenih prvih startnih pozicija od njega imaju samo Mihael Šumaher i Airton Sena. Poginuo je na Hokenhajmu, na trci formule 2. Pravog trkača je nemoguće rastaviti od strasti za trkanjem.
Pogledaj vesti o: Lotus
