Izvor: RTS, 12.Apr.2011, 16:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Pobednici sa Sepanga
Iako je trku u Maleziji dobio Seb Fetel, u nedelju je zabeleženo još nekoliko važnih pobeda, ali i poneki bolan poraz. Među pobednicima su tako nova pravila, Kamui-san, Tim Lotus, ali i Proton-Lotus, dok ćete o gubitnicima moći da čitate sutra, u nastavku analize Velike nagrade Malezije.
Nedeljna trka je potvrdila da su Red Bul i Seb Fetel u ovom trenutku dominantni u odnosu na svoje rivale, mada sve nije bilo baš tako jednostavno kao što je možda na prvi >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << pogled izgledalo.
Nije čak ni preterano reći da je austrijski tim pre preživeo Veliku nagradu Malezije nego što je na njoj dominirao. Automobil koji je dizajnirao Ejdrijen Njui je bez sumnje remek delo aerodinamike, ali staze na kojima dominiraju dugački pravci će ekipi predstavljati veliki izazov sve dok ne reše pitanje pouzdanosti sistema za akumulaciju kinetičke energije.
Koliko je automobil bez KERS-a ranjiv mogli smo da se uverimo na startu nedeljne trke kada je nesrećni Veber, u automobilu koji se od Sebovog razlikovao samo po tome što mu KERS nije radio, bez svoje krivice do prve krivine izgubio čak 6 pozicija i automatski i šansu da se bori za pobedu.
Šta bi se dogodilo da je situacija bila obrnuta, i da je kojim slučajem Fetel posle prve krivine izgubio šest pozicija danas možemo samo da nagađamo. Mladi Nemac je poznat kao skoro nepobediv kada kreće sa prve startne pozicije, ali u situacijama u kojima mora da juri druge, bez obzira na krunu aktuelnog šampiona se još nije dokazao. Uostalom, od svojih 12 pobeda, devet je zabeležio startujući sa prve startne pozicije.
Mark Veber je u Maleziji načinio sličan podvig kao i Alonso u Australiji, i popravio konačnu poziciju za 5 mesta u odnosu na nesrećni start. I mada je Alonsova vožnja u Australiji ocenjena kao šampionska, za Australijanca će posle Sepanga malo ko to reći.
Ne zbog toga što je njegova vožnja bila tehnički ili taktički lošija od Alonsove, već zbog činjenice da je, za razliku od Alonsa koji je favorizovani vozač ekipe Ferarija, Mark već na startu sezone upao u senku svojeg timskog kolege. Ako Veber i u naredne dve ili tri trke ne uspe da potuče mladog Nemca, možemo da očekujemo i prve komentare o tome ko će zauzeti Veberovo mesto u austrijskom timu naredne sezone.
Dobitnici
Ipak, uz dužno poštovanje za svetskog prvaka, najveći pobednik nedeljne trke su bila nova pravila. Kao što se i dalo pretpostaviti, na pravom autodromu, na visokoj temperaturi staze, sva tri glavna noviteta uvedena ove sezone su zablistala.
Sa ukupno 55 odlazaka na servis, i preticanjima koje je bilo nemoguće i prebrojati, Velika nagrada Malezije je potvrdila da će i pokretljivo zadnje krilo (DRS), i nove gume i ponovno uvođenje sistema za akumulaciju kinetičke energije uspeti da trke učine zanimljivijim a konačni ishod prilično nepredvidljivim.
Kao što je značaj KERS-a već istaknut na primeru zlosrećnog Australijanca, koliko je bitno imati ispravan DRS je pokazao primer šampiona iz ekipe Ferarija. Iako im automobil za sada značajno zaostaje za Red Bulom i Meklarenom, a pri tome je ozbiljno ugrožen i od Renoa, Alonso je pametnom vožnjom uspeo da stigne do pozicije da se bori za prvi podijum sezone.
Od najnižeg stepenika Španca je delio još samo Luis Hamilton u Meklarenu sa već dobrano potrošenim gumama, ali još važnije, delio ga je kvar na DRS sistemu njegovog automobila.
Zbog nemogućnosti da aktivira sistem na dugačkom pravcu, i lagano izvrši preticanje, Alonso je bio primoran da Hamiltona juri na drugim delovima staze, gde je preticanje značajno teže i nosi mnogo više rizika.
I taman kada se činilo da će ipak uspeti, načinio je početničku grešku i zakasnio sa manevrom usled čega je ostao bez dobrog dela prednjeg krila. To ga je na kraju koštalo ne samo odlaska u servis, već i dodatne kazne od 20 sekundi koja je izrečena po završetku trke.
Bez obzira na gotovo potpuni konsenzus među stručnjacima koji prate formulu 1, po kojem je Alonso najkompletniji vozač ove generacije, broj grešaka koje bi se mogle izbeći a koje Španac čini u poslednje vreme bacaju malu senku na takvu ocenu.
Ove sezone ćemo obeležiti punih pet godina od kako je Nando osvojio svoju drugu i za sada poslednju titulu. Od tog momenta, kada je bio najmlađi svetski prvak u istoriji i praktično čovek koji je oterao velikog Mihaela u (prevremenu) penziju, mnogo toga se promenilo u formuli 1. Sport je prvo dobio novog najmlađeg prvaka u liku Luisa Hamiltona, a onda još jednog u Sebu Fetelu, Alonsova godina u Meklarenu je bila toliko neuspešna da ga je to odrodilo od velikog dela javnog mnjenja, pogotovo u Velikoj Britaniji (gde je većina timova stacionirana), a na kraju se čak i Šumi vratio iz penzije.
Prelaskom u Ferari, Španac je ispunio najveći san svoje karijere, ali ne bi bilo dobro da zaboravi da se snovi često pretvaraju u noćne more, pogotovo kada je u pitanju latinski tim iz Maranela.
Pritisak da ekipa propetog konjića mora da osvoji titulu eksponencijalno raste sa protokom vremena od 2007. godine kada im je neponovljivi Kimi doneo poslednju. Da li je taj pritisak počeo da jede Španca pokazaće vreme, ali u situaciji kada nema najbrži automobil, svakako ne bi smeo sebi da dozvoli ponavljanje greške iz Malezije.
I Pireli je napokon dočekao dan na vrelom asfaltu. Tokom celog perioda testiranja, ali i na prvoj trci sezone, temperatura asfalta nije dostizala one vrednosti za koje je P zero dizajniran.
Posle Sepanga, šef Pirelija, Pol Hemberi, slobodno može da izađe pred svoje kritičare i ponosno kaže kako je njegova kompanija u potpunosti ispunila ono što je FIA od nje zahtevala. Doduše, kritičari nikad ne spavaju, i glavnina kritike se posle trke prebacila na temu „klikera", otpadaka od gume koji se tokom trkačkog vikenda nakupljaju van trkačke linije.
I dok smo do sada mogli da slušamo kako, zbog „klikera" u samoj trci postaje rizično pokušati preticanje izlaskom sa idealne linije, posle Malezije se otvorio novi front za kukanje na Pireli sa žalbama vozača da su ih, prateći automobile ispred sebe, „klikeri" pogađali po rukama.
Iako meni to deluje smešno, Hemberijev imenjak iz Fors Indije, Pol di Resta je isticao da su udarci otpadaka gume bili veoma bolni, tako da za šefa italijanske kompanije nema kraja mukama.
Zadovoljni sa Sepanga mogu da idu i Peter Zauber i njegov glavni dizajner Džejms Ki. Automobil švajcarske ekipe je definitivno potvrdio epitet najnežnijeg prema gumama, što je najtalentovanijem japanskom vozaču svih vremena omogućilo da, bez obzira na samo dva odlaska na servis, bude jednako agresivan kao i oni koji su (bar) jednom više odlazili na zamenu guma.
Kao što se od njega i očekuje Kamui-san nam je priuštio nekoliko uzbudljivih borbi, od kojih se posebno ističu one sa Veberom u prvom delu i Šumijem u drugom delu trke. Biće zaista interesantno videti kakvi su konačni dometi 24-godišnjaka iz Amagasakija, ako jednom bude u prilici da vozi za veći tim od Zaubera.
Tim Lotus je trku završio sa samo jednim vozačem u plasmanu, Kovalainenom, i to na pretposlednjem, 15. mestu, ali ipak izuzetno zadovoljan. Već na kvalifikacijama, na stazi gde je krug izuzetno dugačak, zaostatak za prvom ekipom iznad, a to je bio nekada veliki Vilijams, iznosio je samo pola sekunde. Koliko je to malo najbolje je ilustrovati činjenicom da bi na kraćoj stazi, kao što je recimo Montreal, taj zaostatak iznosio možda samo dve desetinke, a pri tome ekipa Tonija Fernandeza još uvek ne koristi KERS.
Na samoj trci, Heikiju je nedostajao samo još jedan krug da pretekne Algersuarija, a ne smemo da zaboravimo da je jedan Toro Roso (doduše Buemijev) bio u prvih 10 na kvalifikacijama u Melburnu.
I drugi malezijski Lotus, u vlasništvu Protona, ima razloga za zadovoljstvo posle trke na domaćem terenu. Malo i zbog fantastične Hajdfeldove vožnje i zasluženog drugog uzastopnog podijuma za ekipu, a još više zbog događanja na konferenciji za novinare posle trke, kada je Dženson Baton tokom komentarisanja starta i svojeg čuđenja kada je u krivini ugledao ispred sebe crno-žuti automobil Renoa, odnosno Lotusa, zastao, okrenuo se ka Niku i rekao: „Čekaj, kako uopšte da vas zovemo ove sezone"?
Iako se smeh razlio salom, omaleni Nemac je ostao priseban i poentirao u ime sponzora rekavši kako je njegov tim Lotus Reno GP. Videćemo šta će na to reći britanski sudija koji vodi proces utvrđivanja prava na ime bivšeg tima velikog Kolina Čepmena.
O nekim bivšim svetskim prvacima i šampionskim timovima, kontrolorima trke, i jednom prisebnom držaču labavog volana, čitajte na istom ovom mestu sutra. Ono što ih povezuje je da su svi među gubitnicima Sepanga.
