Izvor: AutoMagazin, 07.Jan.2016, 11:38   (ažurirano 02.Apr.2020.)

07.01.2016 ::: Testirali smo: Kia Sorento 2.2 CRDi AT

Korejski SUV konačno je uplivao u premium vode. Za marku Kia, veliki SUV Sorento predstavlja najluksuzniji i najprestižniji model, što se manifestuje, kako pogledom na njegove dimenzije, tako i kroz cenovnik. Da li je Sorento spreman za razmaženu evropsku klijentelu? Čini se da nikada nije bio spremniji...

Ime Sorento prvi put se pojavilo na tržištu 2002. godine, kada je Kia predstavila svoj veliki SUV sa klasičnim >> Pročitaj celu vest na sajtu AutoMagazin << ramom i off-road karakterom. To je postalo prošlost 2009. godine, kada je predstavljena druga generacija ovog SUV modela, kojim su nestale i njegove terenske ambicije. Najnovija, treća po redu generacija modela Sorento, osvojila nas je svojim dizajnom, luksuzom i kvalitetom koji do sada nismo videli u automobilima ove marke.

reklama

Veliki kao Touareg

Sorento treće generacije je 95 mm duži i 5 mm širi od prethodnika, a međuosovinsko rastojanje poraslo je za 80 mm. Visina automobila smanjena je za 15 mm, što je rezultiralo poboljšanom aerodinamikom - aerodinamički otpor vazduha smanjen je sa 0,34 na 0,33. Dužina novog Sorenta iznosi 4.780 mm, visina 1.685 mm, a međuosovinsko rastojanje čak 2.780 mm. Da, slažemo se da na tržištu ima i većih SUV modela, ali kada ga vidite uživo sigurno ćete biti impresionirani njegovom veličinom. Ono što je važno istaći, Sorento je od modela BMW X5 ili Mercedes-Benz GLE kraći za desetak centimetara, a od Volkswagen Touarega za samo 2 cm.

Takozvani plivajući logo i tigrov nos, detalji koje Kia prezentuje na svojim novim modelima, zadržani su i kod Sorenta.

"Ukupan dizajn možemo oceniti visokom ocenom, iako nije revolucionaran. Prednji deo automobila izgleda atraktivno i prepoznatljivo, dok je zadnji zadržao konzervativan izgled, što je u skladu sa njegovim afinitetima ka luksuzu i prestižu. Ipak, moram da kažem da automobil uživo izgleda daleko atraktivnije nego na fotografijama, posebno zbog atraktivnog prednjeg dela i prelepih felni prečnika 19 inča. Takođe, poseban utisak ostavljaju svetlosne grupe, kako prednje tako i zadnje, čija LED tehnologija u noćnim uslovima izgleda zaista impresivno." - prvi su utisci Vladana Petrovića.

Enterijer -  Biznis klasa

Još prethodna generacija modela Sorento nudila je puno prostora u enterijeru. Novi Sorento je još bolji, i to po svim kriterijumima. Kvalitet materijala je odabran za visoko društvo, ali i završna obrada. Sastavi su precizni i prijatni, kako vizuelno tako i na dodir. Čak i kada smo silazili sa visokih ivičnjaka, nismo primetili bilo kakve zvuke u kabini, što otrkiva visoku torzionu čvrstinu. Utisak vrhunskog kvaliteta i robusnosti daju i velika vrata, koja pokrivaju i pragove. "Mekan" zvuk zatvaranja teških vrata takođe podseća na mnogo skuplje automobile. Atmosferu premium modela upotpunjuje i izbor materijala, kao što su koža, aluminijum i klavir crna boja detalja. Sedišta su opremljena potpuno elektronskom kontrolom pozicioniranja, sistemom grejanja i ventilacija. Palac nagore posebno zasužuje sistem grejanja zadnjih sedišta.

Pozicija sedenja je snižena, čime je dobijen dodatni prostor za kolena, ali i u predelu glave, iako je krov nešto niži. Prostora na sedištima ima u svim smerovima, kako u predelu nogu, tako i u predelu laktova i glave. Takođe, sedišta imaju velike dimenzije i pružaju odličan oslonac za butni deo nogu, što duža putovanja čini izuzetno udobnim. To važi kako za vozača, tako i za ostale putnike. Zadnja sedišta imaju sistem za podešavanje naslona za leđa, tako da svaki putnik može pronaći idealnu poziciju sedenja. "Sedenje u automobilu je idealno. Ovo je jedan od retkih automobila, u kojem se kolena vozača mogu slobodno kretati levo desno, bez kontakta sa oplatom upravljačkog sistem. Sve je na dohvat ruke i tamo gde vozač očekuje. Materijali su veoma kvalitetni, kao i filigranski precizna završna obrada. Ako nešto moram zameriti, onda je to bočna podrška sedalnog dela. Sedišta jesu komforna, imaju dobru leđnu bočnu podršku ali u krivinama osećam blago kretanje tela na sedištu." - otvoren je Petrović.

Za svaku pohvalu je i spisak opreme, u kojem se praktično nalazi sve što nude i premium modeli. Naravno, na testu smo imali automobil maksimalne specifikacije, što se odrazilo i na cenu. Broj komandi na centralnoj konzoli je minimalizovan, tako da se sve najvažnije funkcije kontrolišu preko intuitivnog infotaimant sistema. Takođe, za svaku pohvalu je prostor za odlaganje ličnih stvari, čija zapremina je impresivna. Za sve pohvale je i USB konektor za putnike na zadnjim sedištima, što će im sigurno olakšati korišćenje "pametnih" telefona.

Zapremina prtljažnog prostora iznosi impresivnih 660 litara, a kada se obore nasloni zadnjih sedišta, dobija se ravna utovarna površina i maksimalna zapremina od čak 1.732 litra.

Motor

Na srpskom tržištu, novi Sorento je dostupan sa dizelskim četvorocilindričnim 2.2 CRDi agregatom, koji razvija maksimalnu snagu od 147 kW (200 KS) pri 3.800 o/min i maksimalni obrtni moment od 450 Nm u rasponu obrtaja od 1.750 do 2.750 o/min. Pogon na sve točkove je standardan, a kupac može izabrati automatski ili manuelni menjač sa šest stepeni prenosa. "Naš" test automobil bio jeopremljen automatizovanim menjačem.

Dizelski agregat je pretrpeo značajne promene, koje su rezultirale zadovoljenjem standarda Euro 6 ekološke norme. Motor je dobio novi lakši blok, nova je i glava motora, promenjeni su klipovi i karike, a izduvni sistem dobio je novi katalizator. Pored klasičnog filtera čvrstih čestica (DPF), opremljen je i sistemom za eliminaciju azotnih oksida (LNT - Lean NOx Trap), koji se u procesu regeneracije razlaže na kiseonik i azot. Izduvni sistem je zbog toga dobio novi senzor, zahvaljujući kojem je eliminisana potreba za sistemom ubrizgavanja uree (AdBlue tečnosti).

U kombinaciji sa automatskim menjačem, dizelski Sorento iz stanja mirovanja do 100 km/h stiže za 9,6 sekundi i postiže maksimalnih 203 km/h (verzija sa manuelnim menjačem do 100 km/h stiže za 9,0 sekundi).

Vladan Petrović je pozitivno ocenio tehniku pogona: "Pored luksuznog enterijera, i tehnika podržava premium aspekt ovog automobila. Kada je hladan, motor je nešto glasniji, ali kada dostigne radnu temperaturu, utiša se. Agregat je veoma kultivisan, na autoputu je skoro nečujan. Kia je uspela da uradi odličnu izolaciju motora, što dodatno doprinosi komforu na dužim putovanjima. Motor je veoma elastičan i snažno povlači na sami dodir papučice gasa. Šestostepeni automatizovan menjač ima dovoljno brze reakcije, a same promene stepena prenosa su glatke i neprimetne. Možemo slobodno reći da je odlično podešen menjač najzaslužniji za dobro iskorišćenje potencijala 4-cilindarskog motora. Na autoputu, pri brzini od 130 km/h, broj obrtaja "radilice" iznosi 2.300 o/min, što znači da je ovo krstareća brzina za ovaj automobil, pri kojoj će se putnici voziti u savršenoj tišini. U Sport režimu vožnje, motor zadržava nešto veći broj obrtaja, a Evo režim je namenjen za smanjenje potrošnje goriva. Najviše mi je odgovarao Normal režim, jer nudi optimalan odaziv na gas i rad menjača."

U vožnji

Novi Sorento stoji na šasiji koja nudi dobar kompromis između dinamike i komfora, što je potvrdio i Petrović. "Slažem se. Sorento vešto prelazi preko rupa na putu i poprečnih neravnina. Udarci oslanjanja su veoma dobro prigušeni i u kabini se ne čuje buka, osim kada prelazimo preko oštrih poprečnih neravnina, kada se oglašava zadnje oslanjanje. Ono što će obradovati mlađe vozače, koji preferiraju dinamičnu vožnju, jeste činjenica da su naginjanja karoserije minimalna. Spoj između vozača, automobila i puta je optimalan, jer vozač u svakom trenutku dobija informacije šta se nalazi ispod točkova, ali oslanjanje nije previše tvrdo. Da zaključim - mislim da je komfor u vožnji bio primaran cilj inženjera, a tek posle toga dinamika vožnje. U praksi, Sorento je veoma komforan automobil, čak i na felnama prečnika 19 inča. Za dodatnu stabilizaciju u krivinama, tu je i sistem ATTC (Advanced Traction Cornering Control), koji po potrebi koči unutrašnji zadnji točak u krivini, kako bi se automobil bezbednije držao zadate putanje. Iskreno, na suvom putu nisam osetio uticaj ovog sistema. Sorento u vožnji daje utisak odlične kontrole i bez korekcija ESP-a i druge elektronike." - objašnjava Petrović.

Pogon na sve točkove sa elektrohidrauličnom spojnicom je odličan upravo u aktuelnim situacijama kada želite putovanje na planinske ski centre. Sigurno je da će putovanje biti komforno, bezbedno i bez problema. Sistem nosi naziv Dynamax, a njegov dobavljač je Magna. U normalnom režimu rada, snaga se prenosi na prednje točkove, a u slučaju proklizavanja, elektronika šalje do 50% obrtnog momenta na zadnju osovinu. Na komandom panelu pored menjača nalazi se i dugme za "blokadu diferencijala", čijom aktivacijom se obrtni moment deli između prednje i zadnje osovine napola i neprestano. Klirens novog Sorenta iznosi 185 milimetara.

Cena

Promotivna cena testiranog primerka - Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive A/T AWD, iznosi 55.990 evra, što je izazvalo najviše reakcija kod naših sagovornika i slučajnih prilaznika. Iako je spisak standardne i dodatne opreme kilometarski dugačar, a na njemu se nalazi praktično sve što nude i mnogo skuplji automobili, komentari su uglavnom glasili: "Da, ali zašto je Kia tako skupa?."

Od ovog automobila smo, već na prvi pogled, puno očekivali. Iskreno, puno smo i dobili. To je iznos značajno manji od onog koje treba da izdvojite za nemačke top modele, ali još uvek puno ljudi obraća pažnju na imidž i snagu brenda. Gospodo, Lamborghini je, ne tako davno, proizvodio samo poljoprivredne mašine. Ako to ne smeta vlasnicima skupocenih supersportskih lepotana, ne treba da smeta ni činjenica da je Kia masovni proizvođač cenovno dostupnih modela. Ako vam je za utehu, cena osnovnog dizelskog modela - Sorento 2.2 CRDi LX Base 2WD iznosi 39.990 evra. Da li vam je sada lakše?

Pogledajte: Cenovnik - Kia Sorento.

Fotografije možete pogledati klikom na LINK.

Zastupnik Kia vozila: KIA AUTO d.o.o.

Adresa: Ugrinovački put 10M, 11080 Beograd-Zemun

Tel:

Fax: +381 11 316 54 94

Web: www.kia.rs

Tekst i foto: Goran Sarić - Automagazin portal

Nastavak na AutoMagazin...