Izvor: Politika, 01.Jun.2011, 23:12 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Magistralu „peglaju“ teretnjaci
Bez obzira što je dozvoljena težina tereta na našim putevima 40 tona, odnosno 11 po jednoj osovini, Ibarskom magistralom uglavnom nekažnjeno jezde i ostavljaju trag kamioni sa znatno težim tovarom
Kraljevo – Kada vozač praznog kamiona na Ibarskoj magistrali svom kolegi iz suprotnog smera sa tovarom pokazuje rukama gore-dole, ostavljajući volan na trenutak, zna se da je u blizini takozvana tepih vaga. >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << Meri se teret pa vozač, ako je kamion pretovario a uglavnom je to slučaj, odmah vozilom skreće na prvi parking. Tu, kao i drugi vozači u kamionima preteškog tereta „odmaraju“ dok se policiji i tehničkim licima ne okonča smena, dok ne pokupe opremu i put „oslobode“ tako da ove teške drumske krstarice nesmetano nastavljaju kretanje. Ugiba se pod ovim vozilima asfalt na kolovozu, naročito preko leta i već je na, pre tri godine rekonstruisanoj, Ibarskog magistrali stvoren takozvani kolotrag, i te kako opasan za bezbednost saobraćaja. – Usled ovog, među vozačima uhodanog, sistema javljanja, gestikulacijom i mobilnim telefonima mi tokom, recimo cele noći, ne uspemo da izmerimo i podnesemo prekršajne prijave protiv jednog, dva učesnika u saobraćaju. Očigledno moraju se na neki drugi način primenjivati propisi – kaže Ivan Vučetić, komandir saobraćajne policije u kraljevačkoj policijskoj upravi.
Merodavni za razgovor na ovu temu su, svakako, i nadležni u JP „Putevi Srbije“, jer to preduzeće brine o održavanju i razvoju putne mreže od oko 40.000 kilometara, vredne oko 13 milijardi dolara. Međutim, uprkos sedmodnevnom čekanju, zbog „prezauzetosti“ odgovora na pitanje zašto se zakon u pogledu ovakve zaštite puteva dosledno ne primenjuje kao i na pitanje zašto već dva meseca nema merenja tereta na Ibarskoj magistrali, nije bilo.
Stoga smo se oslonili na nadležne u kraljevačkoj policijskoj upravi gde su nam još objasnili da je doskora, do novog Zakona o bezbednosti saobraćaja policija prilikom provere težine samo asistirala zaustavljajući vozila. Merenja i pisanje prijava obavljali su drugi.– U stvari – nastavlja Vučetić – JP „Putevi Srbije“, odnosno njihov podizvođač „Srbija put“ za ove poslove angažovao je firmu AD „Magistrala“. Ljudi iz tog preduzeća su merili, sačinjavali zapisnike i protiv prekršilaca, posredstvom nadležnog ministarstva podnosili prijave. Odnedavno je za podnošenje takvih prijava ovlašćena policija, ali mi nemamo opremu a do sada iznajmljivane vage su, kako smo obavešteni, već poduže na baždarenju – kaže Vučetić.
Tako, uistinu u poslednje vreme i nema ove kontrole pa Ibarskom magistralom nesmetano jezde kamioni sa teškim prikolicama ili recimo, takozvane „kade“ prepune šodera čija je težina oko 63, a maksimalno je dozvoljeno 40 tona težine vozila ili 11 tona po osovini. Ugiba se asfalt pod njima i džabe što propisi nalažu i meru isključenja iz saobraćaja svakog vozila koje je teže za pet odsto od propisane težine. Takođe, poput propisa u evropskim zemljama i naši su strogi pa čak predviđaju i kaznu za onog ko tovar tovari. Inače, prekršiocima prete kazne su od stotinu do osamsto hiljada dinara za firme, od šest do pedeset hiljada za odgovorno lice i od šest do dvadeset hiljada dinara za vozače. – Nije zabeležen neki slučaj kažnjavanja onoga ko preveliki teret natovari kao ni istovar. Jednostavno, mi nemamo skladišta do kojeg bi takvo vozilo dopratili i naložili istovar robe. U svakom slučaju, mora se što prije promeniti način ove kontrole. To bi, recimo, trebalo da rade specijalizovane ekipe koje bi vozila sa preteškim teretom presretale duž puta i mobilnim vagama teret proveravale – tvrdi Vučetić.
Vozači sa kojima smo razgovarali priznaju da za razliku od naših prilika na evropskim putevima, „ni kilogram ne može preko propisane težine“. Na stranu to što pojedinci još tvrde da je ovde moguća i „pogodba“ sa policijom i onima koji mere oni, najozbiljnije, ne želeći da im se imena u novinama pominju, ocenjuju „da nisu kod nas kamioni toliko teški koliko je loš asfalt“. Ali, i dodaju da i najkvalitetniji asfalt posebno oštećuju vozila i prikolice bez udvojenih točkova pa preporučuju „da bi najbolja, baš adekvatna bila kontrola pritiska po kvadratnom santimetru pneumatika umesto merenja celokupne težine odnosno i kamiona i tereta“.
Miroljub Dugalić
-----------------------------------------------
Prekinuta saradnja biće nastavljena
U toku priprema teksta o kontroli tereta i zaštiti putne mreže od JP ,,Putevi Srbije” stigao nam je, ipak, odgovor na pitanje kako se ta kontrola obavljala i zašto je prekinuta.
Pored objašnjenja da se na osnovu Zakona o javnim putevima kontrola ukupne mase i dimenzija vozila, kao i osovinskog opterećenja obavlja u saradnji predstavnika JP ,,Putevi Srbije” i ovlašćenih lica MUP-a i Ministarstva za infrastrukturu tu se još kaže:
,,Prema usaglašenom planu ova merenja je obavljalo šest ekipa na teritoriji Srbije i dve na području AP Vojvodine. Pri tom, ekipe ’Puteva Srbije’ bile su samo tehnička asistencija ovlašćenim predstavnicima MUP-a i Ministarstva za infrastrukturu, bez mogućnosti uticaja na kontrolu i sankcionisanje uočenih prekršaja.”
U nastavku ovog odgovora se, bez navođenja razloga prekida te saradnje, dodaje:
,,U toku aprila obustavljena je asistencija MUP-a, a oni su jedini ovlašćeni za zaustavljanje i kontrolu preopterećenosti vozila. Stoga je od ’Puteva Srbije’ upućen zahtev MUP-u da se ta saradnja ponovo uspostavi.”
M. D.
objavljeno: 02.06.2011.
