Izvor: Blic, 29.Feb.2008, 09:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Lepši, opremljeniji i skuplji
Kada je „Hjundaijeva" filijala u Indiji („Hyundai Motor India Ltd") prošle jeseni predstavila model „i10", domaća javnost nije reagovala kako su očekivali stratezi južnokorejskog proizvođača.
Automobil drastično bolje izgleda od svog prethodnika „atosa", ima bolju opremu, širu ponudu motora, ali i višu cenu, što je ozbiljan udarac za siromašnu Indiju. Bogatija i daleko zahtevnija klijentela u Evropi, međutim, dobro je prihvatila ovaj novitet >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << baš zbog promene stila, napretka na polju luksuza, bezbednosti i ekologije. Karoserija s petora vrata ima identičnu dužinu (3.565 milimetara) kao i „atos", isto je i međuosovinsko rastojanje, ali na tome se završava svaka sličnost između dve generacije „Hjundaijevih" minija. Prednji deo karoserije, toliko osporavan kod poslednje verzije „atosa", kod „hjundaija i10" izveden je na bazi većeg modela „i30". Dvodelna maska hladnjaka, s naglašeno većim donjim trapezom koji je duboko usečen u branik, potpuno se uklapa u aktuelne trendove.
PRIJATNA KABINA
Napredak stila ostvaren je i promenom proporcija. Širina je uvećana za sedam centimetara, a visina smanjena za tri, pa najmanji „hjundai" sada deluje daleko skladnije i više uliva poverenje od prethodnika („atos" je viši nego širi?!). Promene su još drastičnije u okviru enterijera. Nova grafika instrument-table sa brzinomerom svetle podloge, plastični ukrasi boje aluminijuma i mogućnost kombinacije crne sa crvenom, plavom ili sivom (ne samo na sedištima već i na prednjem panelu) stvaraju prijatnu atmosferu tokom vožnje. Sklad oblika i boja pomalo kvari sivomaslinasta iluminacija, za koju „Hjundaijevi" stručnjaci tvrde da je primenjena kako bi opuštala putnike! Inače, pre samo nešto više od pola godine, kada je lansiran „i30", govorilo se da je za to zadužena plava.
Proširenje karoserije se pozitivno odrazilo na komoditet, koji bi bio još bolji u prednjem delu da ručica menjača nije postavljena na produžetak centralne konzole. Rešenje je zaista atraktivno, ali i oduzima više prostora od ručice na podu. S druge strane, prtljažnik od 225 l je jedan od najvećih u klasi. To je, međutim, i dalje dovoljno samo za manje nabavke u supermaketima, jer kod vozila ove veličine za svaki ozbiljniji transport neophodno je oboriti deo ili kompletan naslon.
Sedišta su postavljena prilično visoko, što je uz kratak nos i gotovo vertikalno odsečen rep preduslov za dobru preglednost. Tokom duže vožnje, međutim, takva pozicija postaje naporna. Komfor popravlja udobna ispuna sedišta i servo-upravljač, koji je deo osnovnog paketa. „Hjundai i10" je standardno opremljen i jednim zaista zanimljivim uređajem. Reč je o sistemu koji gasi zaboravljena svetla na parkiranom vozilu, čim nivo energije u akumulatoru dostigne minimalni nivo.
EKONOMIČNI MOTORI
Novi „hjundai" je trenutno dostupan s dva motora od 1,1 l. Četvorocilindrični benzinac ima maksimalnu snagu 66 konja, dok trocilindrični turbo dizel raspolaže sa 75 KS. Oba motora sposobna su da ovom automobilu obezbede dovoljno živahnosti u gradskim uslovima, a posebno interesantna je CRDi varijanta koja troši između 3,8 i 5,3 litra evrodizela na 100 kilometara pređenog puta. Prava je šteta što turbo dizel za sada ne može da se naruči i s automatskim menjačem, poput benzinca, jer bi to bila idealna kombinacija za krstarenje između semafora. Ponuda će uskoro biti obogaćena i benzinskim motorom od 1,25 litara, s dva bregasta vratila u glavi, 16 ventila i maksimalnom snagom od 55 kW (75 KS).
„Hjundai i10" upravo startuje i na našem tržištu, a osnovna verzija (s benzinskim motorom od 1,1 l) košta 8.400 evra s uračunatim svim dažbinama.
„Hjundai" želi da unapredi bezbednost
Razvojni tim južnokorejskog proizvođača očekuje da na predstojećoj Euro NCAP proveri bezbednosti s „hjundaijem i10" zasluži četiri od pet maksimalnih zvezdica.
Optimizam se gradi na ojačanoj strukturi vozila i bogatoj sigurnosnoj opremi koja je dostupna na svim verzijama. „Hjundai i10" je standardno opremljen disk-kočnicama, ABS-om, prednjim i bočnim vazdušnim jastucima, a na spisku dodatne opreme je i elektronska kontrola stabilnosti (ESP).
Specijalni izveštač iz Italije: Aleksandar Andrić
