Izvor: B92, 09.Apr.2010, 18:25 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Honda Accord 2,0 i-VTEC
Čak i ako niste nameravali da pazarite automobil D segmenta, ovaj auto će vas lako navesti da promenite mišljenje. Ogromna kabina, elegantni haj-tek dizajn i mala potrošnja uz odlične performanse samo su neke od karakteristika Honde Accord.
Piše: Aleksandar Bursać, Izvor: Auto magazin
Japanske limuzine "D" segmenta su do skoro važile za hladne automobile koje ne pobuđuju previše emocija kod vozača za razliku od evropskih konkurenata.
>> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << />
Honda je među prvima odlučila da promeni situaciju, pa je svaka nova generacija Accorda postajala raznovrsnija i kvalitetnija u svakom pogledu.
Aktuelni Accord i dalje odoleva konzervativnim evropskim limuzinama sa naglašenom sportskom haj-tek elegancijom.
Prvim utiskom dominira opšti osećaj kvaliteta, ne samo završne obrade i materijala, već i zaista odlične ergonomije koja se retko sreće kod ostalih modela iako se i drugi proizvođači poprilično trude.
Sve je krajnje utegnuto, čak i ručice žmigavaca koje imaju kratak hod i precizan "klik".
Komande audio uređaja, bord kompjutera i tempomata na volanu su u Hondinom stilu vrlo komforne i koriste se intuitivno. Cela komandna tabla je vrlo prijatna i ni jednim detaljem ne opterećuje vozača, posebno kada je reč o relaksirajućem belo-plavom osvetljenju.
Ono što nam se nije dopalo je veća količina tvrde plastike ravne teksture koja otkriva da su japanski konstruktori imali neke druge prioritete.
Naravno, prostranost je nešto što kupuje svačije srce i to je nešto čime se Accord posebno može pohvaliti. Inače, sve je vrlo pažljivo projektovano bez aljkavih detalja, tako da se kupac ni u jednom trunutku ne zapita "zar sam za ovo dao pare".
Prtljažnik zapremine 460 litara nije među najvećima u klasi, ali bez problema može da udovolji zahtevima nekog poslovnog putovanja ili četvoročlane porodice.
Auto sa testa bio je opremljen još i automatskim menjačem koji se zaista odlično pokazao. Njegovih pet brzina i inteligetni računar vrlo lako ističu najbolje osobine dvolitarskog benzinca snage 115 kW (156 KS).
Veliki obrtni moment od 192 Nm je dostupan u svakom trenutku zahvaljujući procesoru menjača, koji motor uvek drži na optimalnom broju obrtaja.
Vožnja ovakvog automatika je vrlo relaksirajuća i bez kompromisa kada su u pitanju vozne karakteristike.
U zavisnosti od jačine kojom pritisnete papučicu gasa, menjač će vratiti i do tri stepena prenosa niže u cilju najboljeg ubrzanja. Što više popuštate to će i stepen prenosa biti viši, a potrošnja će uvek biti najoptimalnija moguća. Iznenadilo nas je što je ovakva kombinacija motora i menjača rezultovala potrošnjom od svega oko 9 l/100 km po centru Beograda.
Menjač ima i sportski mod u kom se brzine menjaju kasnije i vrlo je zgodan u situacijama kada želite da motor držite na višim obrtajima sa maksimalno iskorišćenim obrtnim momentom.
Međutim, dvolitarski benzinac je vrlo snažan i elastičan tako da neke velike potrebe za sportskim modom i nema.
Zanimljivo je da je Honda ugradila i tastere iza obruča upravljača za manuelnu promenu stepena prenosa. Njihova uloga dolazi do izražaja tek u sportskom modu, jer u standardnom vam neće dozvoliti previše niske ili visoke obrtaje.
Bez obzira na volju vozača, menjač će ipak po svom nahođenu odrediti stepen prenosa. Čim proceni da je vozač "neozbiljan", vraća se u automatski mod. Mi smo ove tastere najviše koristili za vraćanje u niže stepene prenosa, kako bi smo kočili motorom prilikom zaustvljanja.
Obradovala nas je i lakoća kojom se Honda Accord vozi. Na putu se ponaša kao da ima bar pola tone manju masu, a tu pre svega mislimo na ubrzanja i upravljivost. U krivine se ulazi vrlo sigurno, a elektronika za kontrolu stabilnosti se umeša tek ako vozač baš dobro pretera.
Tradicionalna pouzdanost i visok rejting među polovnjacima su svakako dobri razlozi za kupovinu Accorda, pogotovo što je uz česte akcije uvoznika i cena veoma povoljna.
Uz sve to, sportska elegancija bez konzervativnih primesa je retka i ima veliki broj poklonika.
Manevrisanje
Vožnja bez stresa
Iako ima velike dimenzije, "akord" se lako vozi i po gužvama. Relativno mali krug okretanja, pregledna karoserija, veliki retrovozori i parking senzori olakšavaju manevrisanje i vozača oslobađaju stresa.
Udobnost
Fotelje
Udobnost je maksimalna i napred i pozadi, a posebno oduševljavaju prednja sedišta sa naslonima projektovanim tako da bukvalno zagrle vozača i suvozača. Za to su zaslužna zakrivljenja na gornjem delu naslona koja obuhvataju čak i ramena, što je prava retkost u automobilskom svetu.
Oprema
Bez doplata
Honda tradicionalno nudi veoma bogatu opremu već u osnovnim paketima opreme. "Akord" sa testa je nosio oznaku "elegans". To znači da je osim ABS-a, EBD-a, BAS-a, prednjih, bočnih vazdušnih jastuka, vazdušnih zavesa, ESP-a, dvozonske "klime", alu felni, elektro sklopivih retrovizora sa grejačima koji se inače nalaze u baznom paketu "komfort", opremljen i multifunkcionalnim upravljačem, tempomatom, kožom obloženim volanom i ručicom menjača, automatskim brisačima i farovima , priključcima za MP3 plejere i USB, ali i klimatizovanom "kasetom" elektrohromatskim unutrašnjim retrovizorom i alu felnama prečnika 17 umesto 16 inča.
Za čitaoce kojima brojke na ekranu puno znače:
Honda Accord 2,0 i-VTEC automatik
zapremina - 1997 ccm
snaga - 115 kW (156 KS) pri 6300 o/min
obrtni moment - 192 pri 4500 o/min
menjač automatski, 5 brzina
dimenzije - 4726/1840/1440 mm
međuosovinsko rastojanje - 2705 mm
masa - 1414-1514 kg
prtljažnik - 460-467 l
rezervoar - 70 l
maksimalna brzina - 215 km/h
ubrzanje 0-100 km/h - 9,3 s
potrošnja - 5,9/7,2/9,4
Pogledajte više fotografija ovog modela u našoj Galeriji
