Izvor: Kurir, 15.Avg.2011, 08:04   (ažurirano 02.Apr.2020.)

"HONDA AKORD" - MATEMATIČAR!

Sve je vrhunski precizno u „hondi akord“. Direktnost komandi je glavni adut, dok je benzinac toliko dobar da troši gotovo kao dizel

Kad bi išao u školu, „akord" bi imao skoro sve petice!

Na početku glavno. Ovde imamo nešto veliko! Nikada na testu Kurira nije bio benzinac koji troši ovako malo, uzimajući u obzir masu automobila! Motor 2,0 i-VTEC po gradu „pije" osam litara, doduše, kad nema velikih gužvi. Na otvorenom pravcu, pri brzini od oko >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << 150 km/h, iz rezervoara uzima oko 7,9 litara. To je samo pola litre više od recipročnog naftaša. Senzacionalno!

Trkački odziv volana

Sve ostalo je matematički precizno. Direktnost volana je trkačka, „Honda" je poznata po tome. I ostale komande su masivne i ozbiljne. Ipak, imamo utisak da je volan u jeftinijem „siviku" mnogo atraktivniji! Upravljački komplet zaokružuje ručica šestostepenog manuelnog menjača. Dobar je lagana reč. Ovo je umetnost - nikad manja i efikasnija palica!

Kabina je odmerena i elegantna. Reljefni greben, dobri materijali i jednostavnost. Instrument tabla svetli sivo, mada nam smeta što na displeju ne može da se očita digitalni prikaz brzine. Mesta ima za četvoro, za petog teško.

Fali elastičnost

Vozač sedi dobro i, posle okreta ključa, ima na raspolaganju 156 konjskih snaga. Ipak, „akord" sa 2,0 i-VTEC agregatom ne lepi za sedište, osim ako kazaljka obrtomera ne boravi u „crvenom". Elastičnost je osrednja jer 192 Nm momenta stižu tek na 4.500 obrtaja. Međutim, bez obzira na to da li ide malom ili maksimalnom brzinom, ova „honda" je čvrsto prikovana za asfalt, bez ijedne vibracije. Iako je težak 1.458 kg, lagano se vozi. Međutim, toliko lagano da ne odaje utisak masivnosti, što klijentela D segmenta često zahteva.

Ipak, ovaj osećaj i te kako imaju prolaznici na ulici. „Akord" je savršeni hibrid fluidnog i oštrog dizajna. Šmek daju „oštri" farovi, duboko usečeni u haubu.

Nije jeftin

Pored svih vrlina, „akord" (nažalost), ne prodaje jeftino svoju kožu. Osnovni model s pomenutim motorom košta 22.900 evra. Model s testa ima prednje i zadnje parking senzore, ksenone i još ponešto, pa je konačna cifra 24.900. Matematiku s konkurencijom prepuštamo kupcima.

Oprema

Komande na upravljaču, daljinsko centralno zaključavanje, imobilajzer, CD tjuner MP3, ABS, EBD, BAS, vazdušni jastuci za vozača i suvozača (plus bočni i zavese), TCS, TSA, VSA, automatska klima, klimatizovana kaseta, putni računar, sedište podesivo u lumbalnom delu za vozača, tempomat, alu-felne 16 inča, el. preklopivi retrovizori, el. podešavanje retrovizora sa grejačima...

Automatski pali duga svetla

Kupci koji uplate bi-ksenonske farove dobijaju sistem CMOS kamera, koje se nalaze na prednjem vetrobranu. Kamera detektuje dolazni saobraćaj ili poziciona svetla vozila ispred i automatski „obara" svetla ako su uključena duga.

Honda Akord 2,0 i-VTEC

* Zapremina: 1.997 cm3

* Snaga: 156 KS pri 6.300 o/min

* Obrtni moment: 192 Nm pri 4.500 o/min

* Masa: 1.456 kg

* Ubrzanje 0-100 km/h: 9,5 s

* Maksimalna brzina: 220 km/h

* Menjač: Manuelni, šest brzina

* Dužina / Širina / Visina: 4.726/1.840/1.440 mm

* Međuosovinsko rastojanje: 2.705 mm

* Prtljažnik: 460 l

* Rezervoar: 70 l

* Potrošnja na testu: Osam litara

* Cena osnovnog modela: 22.900

* Cena testiranog modela: 24.900

Nastavak na Kurir...