Izvor: Politika, 31.Avg.2014, 23:05 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Za vožnju školaraca ali i za selidbu
Automobil ima SYNC, mogućnost da se glasom aktivira funkcija poziva za hitnu pomoć u vozilu, kao i sistem koji sprečava eventualne gradske sudare
Na početku školske godine, „ford be-maks” porodični monovolumen predstavlja zanimljiv automobil jer je „be” stub izostavljen i integrisan u klizna vrata. Multifunkcionalni „mini ven” može da zainteresuje sve one koji su pred školu dovozili decu i čekali dok se osnovci ne iskrcaju iz automobila sa klasičnim >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << vratima, a nervozni vozači iza pritiskali sirene. Sve ovo u ne preterano glomaznom automobilu, nasledniku „ford fjužna” i mlađem bratu „C maksa”, deluje opuštenije i brže, kada se otvori metar i po prostora za izlazak i ulazak. Samo 11 centimetara duži od legendarne „fijeste” i čak 32 centimetara manji od „Ce maksa” morao je da pobedi tradiciju i ozbiljne konkurente na našem tržištu: našeg „velikog fiću – 500 L”, „kija vengu” i „opel merivu”.
„Be-maks” odlikuje agresivan dizajn prednjeg dela sa usečenim svetlosnim grupama i trapezoidnom maskom hladnjaka. U unutrašnjosti, prekopiranoj iz drugih modela novije generacije („fokus”), visok je položaj vozača i dobra preglednost. Sijaset dugmića na centralnoj konzoli upozorava da je ovo vozilo nove generacije moderno, sa mnogo elektronskih inovacija.
To je, čini se, i prvi evropski automobil koji nudi SYNC, mogućnost da se glasom aktivira funkcijapoziva za hitnu pomoć u vozilu. Tu je i sistem za zaustavljanje u gradskoj vožnji „aktiv siti stop” – da pri malim brzinama automobil sam sprečava eventualne gradske sudare.
„Be-maks” karakterišu kvalitet izrade i savremeni materijali u unutrašnjosti. Komfor uključuje audio-sistem sa osam zvučnika, sistem za ulaz bez ključa, dugme za startovanje motora, kamere za pogled unazad i udobnu kombinaciju koža-sintetika sedišta u „titanijum” premijum paketu opreme.
Klizna vrata učinila su automobil pogodnim za ulazak i izlazak sa zadnjih sedišta, ali i utovar i istovar pri kupovini. Fleksibilna zadnja sedišta, podeljena 60/40 omogućavaju preklop uz pomoć jednostavnog mehanizma, uz jedan pokret. Uz „oboreno” sedište suvozača, dobija se prostor od 2,34 metra dužine.
Na testu „Politike” vozili smo „1,6 dohc” agregat, sa 105 konjskih snaga i automatskim šestobrzinskim „paueršift” menjačem. Brze promene karakterišu ove menjače, jedino što bi moglo da zasmeta jesu izraženi trzaji pri promenama na višem broju obrtaja i jačem gasu. Ogibljenje pruža visok osećaj udobnosti, što je od velike važnosti na dužimputovanjima. Upravljiv, sa efikasnim kočnicama (pozadi klasične doboš varijante) daje osećaj pouzdanosti i sigurnosti. Karoserija se „ne opire” menjanju težišta uzastopnim, brzim prolascima kroz krivine.
U ponudi su benzinski motori od 1,5 i 1,6 litara i 1,0 litarski „eko-bust” dostupni u verzijama sa 100 i 120 konjskih snaga, kao i dizel varijante od 1,6 litara (95 konja) i 1,5 litara (75 konjskih snaga). Trocilindrični „eko-bust” motori imaju emisiju ugljen-dioksida među najnižima u klasi.
Dakle, automobil sa relativno niskom početnom cenom od 11.490evra. Jedna od zamerki jesu preteška, ojačana prednja vrata, koja na uzbrdici traže dosta snage. Tu je još i skromni, osnovni prtljažnik koji nije dovoljan, bez dodatnog obaranja sedišta, za veliki, mesečni porodični šoping.
------------------------------------------------------------------
Tehničke karakteristike
Motor: 4 cilindara, „dohc” 16 ventila, benzin, poprečni
Zapremina: 1.596 centimetara kubnih
Tip: EU 6
Snaga: 77 kw/105ks/ 6.800 obrt./min.
Momenta:150 Nm pri 4.200 obrt./min.
Maksimalna brzina: 180 km/čas
Ubrzanje (od 0 do 100): 12,1 sekundi
Potrošnja:grad 8,6 lit./5,1 l van grada – fabrika/test 8 l
Menjač: šestostepeni automatik
Masa automobila/maks. težina: 1.308/1.780 kg
Točkovi: 16–18 inča
Rezervoar (maks): 48 l
Zapremina prtljažnika: 318/1.372 l
Dužina: 4.077 mm
Širina: 1.751 mm
Visina: 1.604 mm
Emisija ugljen-dioksida: 149gr/km
Ištvan Dekanj
objavljeno: 01.09.2014.
