Izvor: Blic, 06.Dec.2015, 09:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Vozili smo novi „Fordov“ mini SUV
Jedan od prvih novih automobila koji nas očekuju u narednoj godini je „Fordov“ mini SUV model „ekosport“ čija će prodaja u Srbiji početi u januaru. „Ekosport“ je predstavljen još 2013. ali je bio razvijen za indijsko tržište i Južnu Ameriku jer je „Ford“ prvo želeo da sačeka reakcije vozača pre nego što se otisne u evropsku avanturu.
Pretražite našu ponudu sa preko 65,000 oglasa
>> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << Besplatno oglasite svoje vozilo na sajtu gde se prodaju polovnjaci
Postavi oglas na www.mojauto.rs
I, posle skoro tri godine, evo nas na novom, drugom početku za „ekosport“ koji se od originalne verzije razlikuje po izostavljanju rezervnog točka fiksiranog na
Prodajete polovni automobil?
Postavite besplatan oglas.
vratima prtljažnika. Rešenje koje automobilu daje terenski izgled očigledno je zasmetalo vozačima koji su se žalili da im ometa preglednost u vožnji unazad i parkiranju.
„Ekosport“ je dopadljiv i na posmatrača ostavlja utisak da je mnogo duži od stvarna četiri metra. Prednji kraj je robustan, pomalo i „grub“ u poređenju sa „reno kapturom“ ili „pežoom 2008“. U „Fordu“ su se odlučili za veliku hromiranu masku hladnjaka po uzoru na veliki SUV „edž“ koji takođe 2016. godine očekujemo na Starom kontinentu.
Pozadi se ipak razlikuje od svih rivala jer se vrata prtljažnika otvaraju u stranu.
„Ekosport“ je dobrim delom tehnički baziran na „fijesti“ od koje je i preuzeo enterijer. Predstavnici „Forda“ kažu da su vlasnici imali pritužbe na slabu zvučnu izolaciju, tako da je „ekobust“ za Evropu dobro ušuškan. U kabini je prijatno sve do brzine od 110-120 km/h kada buka od vetra preuzima glavnu reč.
Materijali su takođe poboljšani ali bi spojevi trebalo da budu precizniji i čvršći. Centralna konzola je i dalje pretrpana prekidačima, ali su bar komande klima-uređaja uredne i intuitivno postavljene.
Prednost „ekobusta“ u odnosu na konkurente je u prostranoj kabini, koja po ponudi prostora može da se meri sa „hondom HR-V“. Automobil obezbeđuje dovoljno mesta na zadnjoj klupi čak i za odrasle putnike, a izbrojali smo gotovo 20 pregrada i ostava za sitnice. Zapremina prtljažnika je solidnih 333 litra.
„Ekosport“ je od „fijeste“ preuzeo vrlo dobre vozne osobine, kao i nagrađivani 1,0-litarski trocilindrični „ekobust“ turbo benzinac koji u testiranom automobilu razvija 125 KS. Podatak svakako nije impresivan, međutim maksimalni obrtni momenat (170 Nm) je dostupan pri 1.400 obrtaja u minutu. Motor je živahan i u saradnji sa preciznim petostepenim manuelnim menjačem „ekosport“ do 100 km/h ubrzava za 12,7 sekunde. „Ford ekosport“ nije terenac već bi trebalo da ga posmatramo kao „fijestu“ sa povišenim klirensom. Tehničari su modifikovali određene komponente kako bi povećali bezbednost ali da automobil pri tome ne izgubi na dinamičnosti. „Ekosport“ će se u Evropi nuditi samo sa prednjim pogonom.
Glavno pitanje je koja će mu biti cena, ali ona za sada nije poznata jer su u toku pregovori da proizvodnja ovog modela započne u „Fordovoj“ fabrici u Rumuniji. Ako se to desi, „ekosport“ će biti veoma konkurentan.
Tehnički podaci
