Izvor: Nezavisne Novine, 10.Nov.2015, 12:51   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Mustang stigao na evropsko tržište

Novi Ford Mustang, šesta generacija u pedeset godina, namijenjen je ne samo Americi, već i izbirljivim kupcima u Evropi. Evo kako izgleda voziti 420 "konja" za upola manje novca u odnosu na jednako snažan Porsche 911.

Nema puno primjera u automobilskoj industriji da je jedan model prerastao ime fabrike iz koje potiče i postao brend za sebe. Upravo to se dogodilo Mustangu, koji je postao ime veće i od samog >> Pročitaj celu vest na sajtu Nezavisne Novine << "Forda" koji ga proizvodi.

I zaista, ako pogledate fotografije automobila, spolja i iznutra, primijetićete da nema ni traga od legendarnog plavog ovala, simbola "Forda".

Na maski hladnjaka, poklopcu prtljažnika i volanu nalazi se poni u galopu, simbol koji krasi Mustange već pet decenija.

Nova, šesta generacija dizajnirana je u retro stilu, sa puno detalja koji su preuzeti (i usput namjerno prenaglašeni) sa originalne, prve generacije "konjića".

Automobil je lako prepoznatljiv, agresivan i na prvi pogled nije previše veliki i glomazan. Paketi opreme, kao i podešavanje ogibljenja i motora razlikuju se od tržišta do tržišta i prilagođeni su željama i potrebama kupaca u pojedinim zemljama.

U skladu sa dugovječnom tradicijom, šesta generacija Mustanga dostupna je u dvije karosrijske verzije - "fastback" sa klasičnim tvrdim i kabriolet sa mekim platnenim krovom.

Za tržište Evrope odabrana su dva motora. Prvi je četvorocilindrični turbo benzinac zapremine 2,3 litra, koji razvija snagu od 317 KS, dok maksimalni obrtni moment dostiže 432 Nm.

Naravno, tu je i V8 od pet litara, snage 421 KS i maksimalnog obrtnog mometna 530 Nm. Oba motora se standardno isporučuju sa šestobrzinskim manuelnim mjenjačem, a može se dokupiti i šestostepeni automatik.

Proizvođač navodi da snažnija verzija iz mirovanja do stotke stiže za samo 4,8 sekundi, dok upola manjem četvorocilindrašu treba samo jedna sekunda više - 5,8 sekundi.

Osnovna stvar kod takozvanih muscle car modela koji dolaze iz Amerike je da koštaju upola manje od evropskih modela slične snage.

Zato smo prilikom upoznavanja s automobilom namjerno tražili mjesta na kojima je fabrika uštedjela. Na prvi pogled, sve je kako treba. Tu su aluminijumske pedale i lajsne na komandnoj tabli, metalni tasteri na centralnoj konzoli, odlična kožom presvučena sportska sjedišta, koje potpisuje "Recaro", multimedijalni sistem druge generacije sa devet zvučnika, pažljivo dizajniran volan. Zaista ubjedljivo.

Tek kada malo duže boravite u kabini, primijetićete da je dobar dio plastike na nivou Fieste, a da završna obrada kod pojedinih detalja kaska za ostatkom automobila.

Potpuno nebitno. Jer, čim budete zatvorili vrata i pritisnuli "start" taster, zabrundaće V8 ispod haube i to će biti dovoljno.

Američke sportske automobile prati zao glas da su vrlo nepredvidivi, plahi i loši za vožnju. Jesu, mnogi od njih su takvi, ali novi Mustang je sušta suprotnost.

S ogibljenjem podešenim za Evropu i bezbrojnim elektronskim bezbjednosnim uređajima, ovog "konjića" može da vozi i početnik.

Upravljač je neposredan i komunikativan, kvačilo tvrdo i odlučno, ali se lako kontroliše. Na kraju, treba sumirati utiske. Cijena se kreće od 43.720 evra za "fastback" 2.3 EcoBoost pa do 56.650 evra, koliko košta V8 kabriolet. Za oko 50.000 evra možete nabaviti kupe sa 420 "konja". Poređenja radi, Porsche Carrera S slične snage košta više nego duplo.

(NN/Auto magazin)
Pogledaj vesti o: Ford

Nastavak na Nezavisne Novine...