Izvor: B92, 12.Apr.2010, 11:20 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Novi model Fijata poznat 21. aprila
Kragujevac -- Fijat automobili Srbija će proizvoditi manji model automobila B klase, pisu Novosti, i preciziraju da će plan biti zvanično objavljen 21. aprila.
U fabrici uveliko traje rekonstrukcija pogona i instaliranje nove proizvodne opreme koje trebalo da bude gotovo do kraja prvog kvartala naredne godine, kad bikada bi, kako se očekuje, u Kragujevcu trebalo da startuje probna proizvodnja prvog novog Fijatovog modela, koji se za sada vodi pod šifrom "342".
>> Pročitaj celu vest na sajtu B92 <<
Zoran Bogdanović, menadžer u FAS-u, koji je, između ostalog, zadužen i za uspostavljanje sistema proizvodnje po svetskim standardima kaže da će ovih dana startovati izgradnja nove elektrane.
"Reč je o objektu koji će Fijatovoj kompaniji, osim toplotne energije, obezbeđivati energente, fluide i tehnološku paru za proizvodnju oko 300.000 automobila godišnje. Kad naredne godine bude završena rekonstrukcija pogona Zastavine fabrike automobila, u okviru koje će biti izgrađeno i više novih, pre svege elektro-energetskih postrojenja, Fijatova kompanija u Kragujevcu raspolagaće kapacitetom neophodnim za ostvarenje planova. To, međutim, ne mora da znači da će Fijat odmah instalirati i proizvodnu opremu za taj obim proizvodnje. Možda i hoće, ali je ipak izvesnije da će u početku godišnji obim proizvodnje automobila u FAS-u biti nešto manji, preciznije rečeno, osluškivaće se zahtevi tržišta", ističe Bogdanović.
Da se u FAS-u ozbiljno pripremaju za najavljenu proizvodnju prvog novog Fijatovog modela svedoči i činjenica da je u toj kompaniji nedavno započeta izgradnja novih trafo stanica. Predviđeno je da svaki proizvodni proces, odnosno svaki pogon u FAS-u (Karoserija, Montaža, Lakirnica, Preseraj i Manjeti Mareli) ima autonomno snabdevanje električnom energijom.
U ovom trenutku rekonstruiše se oko 26.000 kvadratnih metara krovne konstrukcije Mehaničke obrade i Karoserije. U Mehaničkoj obradi, u kojoj će Manjeti Mareli locirati proizvodnju branika, stranica, instrument tabli i drugih delova za automobile od plastike, oko 10.000 metara kvadratnih krovne konstrukcije podiže se za oko tri metra, kako bi se stvorili uslovi za instalisanje nove opreme dok se u Karoseriji, 16.000 kvadratnih metara krova podiže na visinu od 8,5 metara.
Ovih dana počeće i podizanje krovnog pokrivača iznad fabrika Montaža i Lakirnica, čija je rekonstrukcija, naručivanjem nove opreme za bojenje i lakiranje automobila, praktično već počela. U rekonstrukciju Lakirnice, koja će i fizički biti odvojena od ostatka fabrike, biće uloženo oko 100 miliona evra. Ukupna Fijatova investicija u kompaniju Fijat automobili Srbija iznosiće između 700 i 800 miliona evra, a najveći deo tog ulaganja biće realizovan tokom ove godine.
Bogdanović podseća da je proizvodnja Fijatovog modela „punto" u Zastavi startovala sredinom marta prošle godine, i da je tada počeo da se menja pristup organizovanju proizvodnje, koji će ići u pravcu povećanja efikanosti rada i produktivnosti.
Zahvaljujući tome dnevna proizvodnja „punta" narasla je sa početnih 40 na sadašnjih 120 vozila u smeni, koja se proizvode u četri verzije i koja zadovoljavaju sve Fijatove standarde kvaliteta i pouzdanosti.
Sagovornik ukazuje i na to da su Zastavini radnici, koji su angažovani na proizvodnji „punta", prvi put ove zime, posle gotovo 20 godina, radili u zagrejanim halama, kao i da su dobili nove radne uniforme i zaštitnu opremu. Uslovi rada u proizvodnim celinama u kojima se sklapa „punto", za razliku od ostatka fabrike koji se trenutno rekonstruiše, već podsećaju na one u velikom svetskim kompanija.
Fijat je, inače, uplatom prvog dela odnivačkog uloga od 100 miliona evra, početkom februara, preuzeo Zastavinu Fabriku automobila. Nakon toga angažovao je 1.000 Zastavinih radnika, koji su, prethodno, prošli Fijatove testove, odnosno proveru radnih i stručnih sposobnosti.
Više desetina njih već je bilo na stručnoj obuci u Fijatovoj fabrici u Torinu, a stručni seminari i edukacije za radnike i stručnjake FAS-a organizuju se i u Kragujevcu.
„Uz obuku i usavršavanje u struci, među zaposlenima u FAS-u širi se i svest o pripadnosti kompaniji, u smisli da se firma doživljava kao sopstvena kuća. To je kod nas novina, ali je širenje svesti o pripadnosti firmi praksa koja se uveliko primenjuje u velikim svetskim kompanijama", tvrdi Bogdanović.
Sudeći prema najavama najviših zvaničnika Fijata, u kragujevačkoj fabrici planirana je proizvodnja ne jednog, već dva nova modela, kako je, uostalom, i predviđeno ugovorom o osivanju kompanije Fijat automobila Srbija.
Tada je, podsetimo, navedeno da će se u FAS-u godišnje proizvoditi 200.000 plus 100.000 automobila, pri čemu bi proizvodnja „dodatnih" 100.000 vozila trebalo da startuje „kad se za to stvore tržišni i drugi uslovi".
Ako je, dakle, suditi prema zvaničnim infrmacijama koje stižu iz FAS-a, temeljnom rekonstrukcijom nekadašnje kragujevačke Fabrike automobila Fijat, zapravo, gradi novu automobilsku kompaniju. Uzgred, Zastavina Fabrtika automobila je u vreme najvećeg poslovnog uspona, u drugoj polovini 80-tih prošloga veka kad je izvozom „juga" u Ameriku realizovan „posao stoleća", imala instalirane kapacitete za proizvodnju oko 200.000 automobila.
