Izvor: AutoBlog, 04.Feb.2014, 00:55 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Italijani hoće izlaz na Koridor 10
Izvor: Danas.rs
Da li će neispunjavanje obaveza države prema Fijatu ugroziti početak proizvodnje još jednog novog modela u FAS-u Nakon minulih novogodišnjih i božićnih praznika, proizvodnja u kompaniji
Fijat automobili Srbija (FAS) polako se zahuktava i odvija se u tri smene. U
ovom trenutku iz pogona izlazi više od 550 automobila dnevno. Kragujevačka fabrika
je, inače, jedna od retkih, ako ne i jedina automobilska firma u Evropi, koja
radi u tri smene. Procene međunarodnih institucija, prema kojima bi ove godine prodaja
automobila u Evropi trebalo da poraste za 1,5 do dva odsto, ide na ruku
menadžmentu Fijata koji planira da u 2014. godini, samo u FAS-u, proizvede oko
130.000 automobila „fijat 500L“, među kojima će biti i nova verzija tog modela
sa pogonom na tečni gas, čija će proizvodnja startovati u februaru. To će biti
četvrta verzija „fijata 500L“, s obzirom na to da je u minulih godinu i po dana
krenula proizvodnja terensko-sportke varijante tog modela („treking“), kao i
automobila sa pet i sedam sedišta („living“).
Da Fijat ima ambiciozne planove o tome svedoči i podatak da će do 2016.
godine, u razvoj novih modela automobila, uložiti čak devet milijardi evra.
Osim novih modela marke „maserati“ i „alfa romeo“, koji će se proizvoditi u
Italiji, Fijat planira i razvoj novih automobila iz porodice „500“ (prema
nezvaničnim informacijama, ti automobili bi se proizvodili u Poljskoj), kao i
proizvodnju jeftinijeg automobila, umesto „pande“. To, međutim, nikako ne znači
da bi Vlada Srbije, kao suvlasnik fabrike automobila u Kragujevcu, trebalo da
sedi skrštenih ruku. Naprotiv, nadležni u Srbiji imaju više adute da od top
menadžmenta Fijata zatraže da se proizvodnja jednog od novih modela poveri
kragujevačkoj fabrici. Argument, koji govori u prilog toj konstataciji, jeste i
to da je kragujevačka fabrika jedna od najmodernijih u Evropi, a rasplaže i
stručnom radnom snagom koja je dokazala da je spremni za proizvodnju automobila
prema najsavremenijim tehničko-tehnološkim standardima.
Ali ono što bi, eventualno, moglo da ugrozi taj posao jeste činjenica da
država Srbija još nije ispunila sve obaveze prema italijanskom partneru. Pre
svega one koje se odnose na izgradnju putne infrastruture. I to uprkos
činjenici da je prošlo pet i po godina od potpisivanja ugovora sa Fijatom.
Davno započeta gradnja auto-puta od Kragujevca prema Koridoru 10, koja je
trebalo da bude okončana do starta serijske proizvodnje novog Fijatovog modela
u FAS-u, ne samo da još nije završena, već niko više i ne pominje rokove do
kada bi ta saobraćajnica trebalo da bude predata na upotrebu. Ministar za
državnu upravu i lokalnu samoupravu Igor Mirović izjavio je krajem prošle
godine, na sastanku sa lopalnim zvaničnicima, da je u republičkom budžetu za
2014. obezbeđen novac za izgradnju preostalih deonica auto-puta do Koridora 10,
koje bi, prema njegovim rečima, trebalo da budu završene do 2015. godine. Ne
dugo potom, u Kraguejavac je došao ministar građevine Velimir Ilić koji je
rekao da će auto-put do Koridora 10 da se gradi novcem iz kredita, ali da ne
može sa preciznošću da tvrdi kad će ta saobraćajnica da bude završena. Tim pre
što je, prema Ilićevim rečima, trenutno prioritet gradnja drugih putnih pravaca
po Srbiji. Izgradnja saobraćajnice, koja je od velikog značaja za najvećeg
izvoznika (od izvoza automobila ostvaren je devizni prihod od 1,5 milijatrdi
evra), srpskim zvaničnicima, očito, nije priopritet.
Prema ugovoru sa Fijatom, Vlada Srbije je u obavezi da izgradi i obilaznicu
oko Kragujevca, kako se šleperi sa delovima za automobile, kao i sa gotovim
automobilima, ne bi „zaglavljivali“ po kragujvačkim sokacima. Prvo je bio
predviđen nastavak gradnje, takođe davno započete Juže obilaznice, na kojoj je
trebalo da se prokopa tunel, u dužini 1,5 kilometara, kroz Metino brdo. To bi
bila najdirektnija veza Fijatove fabrike sa Koridorom 10. Gradsko rukovodstvo
se, u međuvemenu, dosetilo da bi možda bilo bolje da se oko Kragujevca gradi
severna obilaznica koja bi koristila i gradu, a ne samo Fijatu. Prema ugovoru i
ta obilaznica je trebalo da bude gotova do početka serijske proizvodnje novog
modela u FAS-u. Toliko o ozbiljnosti države Srbije kad su kapitalne
investicije, koje treba da obezbede privredni oporavak zemlje, u pitanju.
Nevolja je što bi od te (ne)ozbiljnosti mogla da zavisi i eventualna odluka
prvog čoveka Fijata, Serđa Markionea, i njegovih najbližih saradnika o tome da
li će kragujevačkoj fabrici biti poverena proizvodnja još jednog novog modela,
bez čega se, inače, ne može govoriti o punoj uposlenosti kapaciteta FAS-a.
Foto: arhiva Autoblog.rs / Fiat
Pogledaj vesti o: Kragujevac
