Izvor: RTS, 14.Dec.2008, 22:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Fijat ostaje u Kragujevcu
Kriza u svetskoj auto-industriji neće uticati na realizaciju ugovora između Zastave i Fijata, tvrdi gradonačelnik Kragujevca Veroljub Stevanović. Direktor Grupe Zastava Zoran Radojević kaže da je kriza prolazna, ali da postoje i alternativna rešenja.
Radnici Zastave zabrinuti su za svoju budućnost, a u Samostalnom sindikatu Zastava automobili tvrde da vesti iz Torina predstavljaju nagoveštaj lošeg razvoja događaja. Malo je verovatno, kažu sindikaci, da će Fijat >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << kada mu je pala proizvodnja i prodaja za 30 odsto investirati 200 milona evra do 31. marta u Zastavu.
Međutim, fabrika u Kragujevcu nije dobila nagoveštaj od Fijata da bi moglo doći do usporavanja realizacije sporazuma između Vlade Srbije i te torinske fabrike automobile.
Direktor Grupe Zastava Zoran Radojević izjavio je za RTS da je kriza prolazna, ali da za svaki slučaj postoje i alternativna rešenja.
U pregovaračkom timu Vlade Srbije kažu da sve teče po planu, a to misli i prvi čovek Kragujevca.
Kriza u svetskoj auto-industriji neće uticati na realizaciju ugovora između Zastave i Fijata, tvrdi gradonačelnik Kragujevca Veroljub Stevanović.
"Kriza se neće odraziti na one aktivnosti koje zajednički imamo na revitalizaciji fabrike i na svemu onome što je po nekim rokovima dato", rekao je Stevanović i ističe da ne vidi nikakav zastoj.
Restrukturiranje, smanjenje proizvodnje i obima tržišta
Kolike su razmere krize automobilske industrije u Evropi pokazuje podatak da je prodaja u novembru pala za 35 odsto, a da je otpušteno više od 100.000 radnika. Indirektno u pratećoj automobilskoj industriji Evrope za 4 prošla meseca prestalo je da radi preko pola miliona radnika.
Predstavljajući novi Reno Megan koji je uvek bio okosnica prodaje, čelnici te kompanije nisu znali da odgovore novinarima koliko hiljada automobile naručuju od fabrike u Španiji čiji je kapacitet pola milona automobila godišnje. Po njihovim rečima, više se neće raditi za nepoznatog kupca.
Pored restrukturiranja, manje proizvodnje, smanjenog obima tržišta, Evropu očekuju i velika pomeranja unutar korporacija. Tako će opstanak Opela u grupaciji GM biti doveden u pitanje.
Ford će najverovatnije prodati Volvo kineskoj fabrici koja već sada montira njegova vozila. Ako ovome pridodamo da se Jaguar i Rendž Rover već nalaze u rukama indiskog koncerna Tata, vidimo da se sprema velika seoba automobilskih brendova na istok gde ima kupaca, ali i novca.
