Izvor: Blic, 28.Jul.2008, 14:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
„Fijat“ ne traži nove uslove
Ugovor između italijanskog „Fijata" i kragujevačke „Zastave" biće spreman do četvrtka, a italijanska firma, kako „Blic" saznaje, nije od Vlade Srbije tražila nove uslove kako bi ušla u ovo partnerstvo. U Sindikatu „Zastave" najavljuju da će danas razgovarati sa pomoćnikom ministra ekonomije Nebojšom Ćirićem i da očekuju da će dobiti na uvid predugovor sa „Fijatom".
Nakon što su >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << pregovori o bitnim elementima zajedničkog ulaganja u fabriku „Zastava" uspešno završeni, kako se sada čini, ne bi trebalo da bude više prepreka potpisivanju ugovora o strateškom partnerstvu.
- Uvek ima dodatnih pregovora i uvek onaj koji kupuje pokušava da spusti cenu, ali o glavnim stvarima je postignut dogovor sa „Fijatom" i oni nisu tražili dodatne uslove. Sada je samo potrebno da tehničko-pravni timovi formalno završe taj dogovor do četvrtka i on će biti spreman za potpisivanje - rekao je za „Blic" pomoćnik ministra ekonomije Nebojša Ćirić.
On, međutim, nije mogao da kaže kada će tačno ugovor biti potpisan, uz objašnjenje da to zavisi od zvaničnika Srbije i „Fijata".
Podsetimo da Sindikat „Zastave" insistira da sklapanjem ovog ugovora niko od radnika ne dobije otkaz. Oni su već ranije istakli da će dolaskom italijanske fabrike u „Zastavu" verovatno biti redukovan dosadašnji program proizvodnje domaćih vozila, izrazivši bojazan da bi određeni broj radnika mogao da ostane bez posla.
Predsednik Samostalnih sindikata „Zastava vozila" Zoran Mihajlović kaže da će tek nakon sastanaka sa predstavnicima Ministarstva ekonomije moći da kaže nešto konkretnije o tome kakav je biznis plan „Fijata" i kako će se to odraziti na zaposlene u kragujevačkoj fabrici automobila.
- Mi ćemo sutra imati sastanak u Ministarstvu ekonomije sa pomoćnikom ministra Nebojšom Ćirićem, gde bi trebalo da nam bude prezentovan predugovor i svi detalji koji se u njemu nalaze.
Osvrćući se na pitanja o socijalnom programu, što radnike „Zastave" najviše zanima, on je istakao:
- Mi imamo neke planove i predloge za socijalni program, a u ponedeljak, 4. jula, sa ministrom Dinkićem trebalo bi da definišemo i proširimo taj socijalni program. Konkretno, mislim da onaj zahtev da se radnicima koji imaju pet ili manje godina do penzije otkupi staž, sada izgleda mnogo ostvarljiviji nego što je pre bio. Međutim, znaćemo više tek nakon što čujemo šta o tome misli ministar Dinkić i vidimo kakav je „Fijatov" biznis plan.
Predsednik Sindikata fabrike automobila ponovo je izrazio zabrinutost za sudbinu 3.800 radnika, jer je još uvek nepoznato šta će se dogoditi sa njima u „prelaznom periodu" od dve godine dok „Fijat" ne počne da proizvodi 300.000 vozila godišnje i uposli više hiljada novih radnika.
- Ovo je prelomni trenutak za radnike „Zastave" - rekao je Mihajlović i dodao da su u Sindikatu veoma svesni starosne i kvalifikacione strukture zaposlenih.
Komentarišući završnicu pregovora o partnerstvu sa „Fijatom", ekonomista Milan Kovačević kaže da se ceo proces dogovora sa „Fijatom", „u starom stilu", radi dosta tajno.
- Saopšteno je javnosti da će postojeći program i dalje raditi, ali i dalje ne znamo koliko će „Fijat" radnika zaposliti. Zatim, treba da nam se objasni šta podrazumeva to strateško partnerstvo. Rečeno je da će „Fijat" biti vlasnik 70, a država Srbija 30 odsto kapitala, pa bi trebalo objasniti šta ćemo mi tu ulagati, da li i novac i zemljište ili samo zemljište, jer je to jako bitno - objašnjava Kovačević.
On smatra da je strateško partnerstvo, u stvari, odlaganje privatizacije, koja bi za „Zastavu", po njegovom mišljenju, bila najbolje rešenje.
- Na ovaj način partner je država, a to onda nije privatizacija. Ono što je jako dobro jeste da se kod nas pravi fabrika automobila, jer to onda donosi i neke dodatne aktivnosti i potrebe za poslom. Međutim, ono što ne valja je to što se zadržavanjem državnog kapitala ide na štetu poreskih obveznika - kaže Kovačević.
Proizvodiće se dva nova automobila
Ugovor o strateškom partnerstvu predviđa investiranje više od 800 miliona evra u modernizaciju fabrike i instaliranje nove opreme kapaciteta 300.000 vozila godišnje, kao i proizvodnju dva potpuno nova modela automobila klase A i B. Ovi automobili bi trebalo da budu namenjeni prvenstveno evropskom tržištu, a zbog toga će Kragujevac dobiti status slobodne carinske zone.
